2018年暑期來(lái)臨，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道(34L)Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)迎來(lái)了首次暑運(yùn)保障，為夏日低云驟雨天氣下的航班起降提供支持。該系統(tǒng)從2018年3月起投入使用，使浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道成為中國(guó)民航第一條符合Ⅲ類(lèi)低能見(jiàn)度運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的跑道。

　　由此，浦東機(jī)場(chǎng)的航空器著陸標(biāo)準(zhǔn)由原先的云底高大于30米、能見(jiàn)度大于350米，降低為云底高大于15米、跑道視程大于175米，從而躋身全球飛機(jī)起降運(yùn)行保障水平最高的民用機(jī)場(chǎng)行列，機(jī)場(chǎng)跑道全年適航保障率從97%左右提高到99.5%。

　　在民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)創(chuàng)新探索，率先形成Ⅲ類(lèi)運(yùn)行能力，是浦東機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的重要舉措，也是局方、空管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)和在此運(yùn)行的航企長(zhǎng)期以來(lái)孜孜以求、提升運(yùn)行品質(zhì)的一個(gè)縮影。

　　升級(jí)盲降標(biāo)準(zhǔn) 保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行

　　作為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要陣地、客貨運(yùn)量均排名全球前10的航空樞紐，近年來(lái)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量連續(xù)邁上多個(gè)千萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，2017年已經(jīng)突破了年客運(yùn)量7000萬(wàn)人次的規(guī)模，居國(guó)內(nèi)第2位、全球第9位。與此同時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量也在2017年達(dá)到了380萬(wàn)噸的水平，持續(xù)居國(guó)內(nèi)第1位、全球第3位。

　　在全球機(jī)場(chǎng)行業(yè)，大多數(shù)航空樞紐往往是長(zhǎng)于客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的其中一項(xiàng)，浦東機(jī)場(chǎng)則逐步成為為數(shù)不多的客貨運(yùn)量雙強(qiáng)。這一驕人的成績(jī)也帶來(lái)了更大壓力與挑戰(zhàn)。浦東機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行處于白天客運(yùn)高峰、夜間貨運(yùn)高峰，幾乎全天保持大負(fù)荷的狀態(tài)，一旦遇到極端惡劣天氣，持續(xù)大負(fù)荷將導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)運(yùn)行受影響。

　　浦東機(jī)場(chǎng)位于長(zhǎng)江口，毗鄰東海之濱，這一地理位置使機(jī)場(chǎng)擁有良好的凈空條件、便利的建設(shè)擴(kuò)容空間;與此同時(shí)，南方海濱每逢冬季容易出現(xiàn)平流霧，汛期容易受到低云驟雨天氣影響，如何有效處置是機(jī)場(chǎng)必須面對(duì)的課題。因此，多年來(lái)，浦東機(jī)場(chǎng)始終與空管部門(mén)聯(lián)手，將開(kāi)發(fā)高水平的儀表著陸系統(tǒng)視為機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行的重要一環(huán)。

　　浦東機(jī)場(chǎng)目前有5條跑道，除主要用于國(guó)產(chǎn)客機(jī)交付、試飛的第五跑道外，另外4條2組平行跑道用于保障航班起降。第二、第四跑道在2號(hào)航站樓東側(cè)，第一、第三跑道在1號(hào)航站樓西側(cè)。此次升級(jí)的第二跑道按民航標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為34L-16R跑道，“34L”為其由南向北起降的簡(jiǎn)稱(chēng)。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，儀表著陸系統(tǒng)分為Ⅰ類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)運(yùn)行，也就是通常所說(shuō)的“盲降”，Ⅲ類(lèi)是目前最高等級(jí)。

　　早在2001年10月4日，浦東機(jī)場(chǎng)第一跑道就在機(jī)場(chǎng)與空管部門(mén)的通力協(xié)作下，實(shí)現(xiàn)了Ⅱ類(lèi)運(yùn)行。第二跑道也在2008年浦東機(jī)場(chǎng)二期工程竣工通航之際，為今后實(shí)現(xiàn)II類(lèi)甚至III類(lèi)運(yùn)行提供了可能。隨著機(jī)場(chǎng)事業(yè)發(fā)展對(duì)盲降的要求日益嚴(yán)格，第二跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)被提上了議事日程。

　　多年堅(jiān)持繪制 III類(lèi)運(yùn)行藍(lán)圖

　　從2012年開(kāi)始，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與華東空管局共同擬訂了在浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道34L方向?qū)崿F(xiàn)II類(lèi)運(yùn)行的籌備計(jì)劃。2013年3月民航局發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展大中型機(jī)場(chǎng)II類(lèi)、III類(lèi)運(yùn)行項(xiàng)目方案論證工作的通知》，浦東機(jī)場(chǎng)與華東空管局決心自我加壓，為民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)率先探索III類(lèi)運(yùn)行。隨后，雙方著手完成了《浦東機(jī)場(chǎng)III類(lèi)運(yùn)行項(xiàng)目空管部分研究報(bào)告》的編制，并開(kāi)始進(jìn)行主體設(shè)備升級(jí)項(xiàng)目申報(bào)。

　　在低能見(jiàn)度天氣下，機(jī)場(chǎng)跑道要符合Ⅲ類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)地面滑行、等待起飛不能只靠管制人工通知，而更多依托技術(shù)手段，目視和儀表助航設(shè)備也必須滿(mǎn)足更嚴(yán)苛的要求。浦東機(jī)場(chǎng)采用不停航施工的方式，邊運(yùn)營(yíng)邊改造，對(duì)目視助航設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)進(jìn)行功能升級(jí)和監(jiān)控模塊擴(kuò)展，還利用夜間跑道維護(hù)的空隙，加裝了與等候起飛位置聯(lián)動(dòng)的跑道中線引導(dǎo)燈和微波感應(yīng)裝置——在實(shí)現(xiàn)III類(lèi)運(yùn)行時(shí)，感應(yīng)裝置與跑道中線引導(dǎo)燈會(huì)及時(shí)啟動(dòng)，指示機(jī)組跟隨引導(dǎo)燈光。

　　與機(jī)場(chǎng)的設(shè)備安裝調(diào)試相呼應(yīng)，華東空管局也積極部署并及時(shí)完成了浦東機(jī)場(chǎng)34L跑道儀表著陸系統(tǒng)的升級(jí)改造和調(diào)試工作。這些硬件設(shè)備以理想的狀態(tài)，通過(guò)了按Ⅲ類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的投產(chǎn)飛行校驗(yàn)。2016年5月，民航局批準(zhǔn)同意34L跑道儀表著陸系統(tǒng)符合III類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　2017年3月30日，民航華東地區(qū)管理局組織東航空客A330飛機(jī)執(zhí)飛，華東空管局和浦東機(jī)場(chǎng)各相關(guān)駐場(chǎng)單位參加了34L跑道III類(lèi)運(yùn)行驗(yàn)證飛行，同時(shí)對(duì)運(yùn)行方案進(jìn)行檢驗(yàn)。最終，試飛實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)，藍(lán)圖化為現(xiàn)實(shí)。

　　設(shè)計(jì)完善軟件 為行業(yè)“拓荒”破題

　　在浦東機(jī)場(chǎng)制定III類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的工作中，各設(shè)備的選購(gòu)、安裝、調(diào)試在國(guó)際上已經(jīng)有成熟的流程。但如何打造與這些硬件設(shè)備配套的軟件，需要機(jī)場(chǎng)和空管部門(mén)結(jié)合本國(guó)民航運(yùn)行環(huán)境與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)實(shí)際細(xì)致設(shè)計(jì)、打磨完善。作為我國(guó)內(nèi)地首個(gè)III類(lèi)運(yùn)行機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)扮演著并無(wú)先例可循的“拓荒”角色。

　　負(fù)責(zé)浦東機(jī)場(chǎng)管理運(yùn)營(yíng)的上海機(jī)場(chǎng)股份公司飛行區(qū)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，針對(duì)III類(lèi)運(yùn)行天氣條件差、能見(jiàn)度低的特點(diǎn)，浦東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在第二跑道周邊啟用了新的III類(lèi)運(yùn)行地面車(chē)輛停止標(biāo)志系統(tǒng)，以保障航空器與地面車(chē)輛之間的安全冗余;當(dāng)III類(lèi)運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)的起飛等待位置也從原來(lái)的聯(lián)絡(luò)道后退到滑行道，以確保起降間隔，避免意外。對(duì)于跑滑區(qū)外的車(chē)輛，浦東機(jī)場(chǎng)也制定了III類(lèi)運(yùn)行交通規(guī)范，車(chē)輛屆時(shí)不能使用跑道頭的道路，必須走外部繞行道路，從而確保安全。

　　在II類(lèi)盲降運(yùn)行中，浦東機(jī)場(chǎng)已經(jīng)制訂了一套完善的啟動(dòng)預(yù)案。在III類(lèi)運(yùn)行時(shí)代，這一預(yù)案得到了進(jìn)一步完善。一旦接到空管部門(mén)通知，只要20分鐘，浦東機(jī)場(chǎng)就可以通過(guò)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心，部署機(jī)場(chǎng)各部門(mén)、各航空公司、各駐場(chǎng)單位全面啟動(dòng)預(yù)案，安排人員到崗，保障航空器和地面車(chē)輛按照III類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。

　　對(duì)于空管部門(mén)而言，III類(lèi)運(yùn)行同樣是一項(xiàng)在國(guó)內(nèi)前無(wú)古人的探索。

　　華東空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2015年開(kāi)始，華東空管局就會(huì)同浦東機(jī)場(chǎng)組織開(kāi)展了對(duì)空管運(yùn)行程序和標(biāo)準(zhǔn)的研究，劃設(shè)了運(yùn)行敏感區(qū)，協(xié)同浦東機(jī)場(chǎng)對(duì)III類(lèi)運(yùn)行條件下的《浦東機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度運(yùn)行程序》進(jìn)行修訂，直至2017年最終定稿。在制定運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，空管部門(mén)還積極配合完成了浦東機(jī)場(chǎng)34L跑道III類(lèi)運(yùn)行航空資料(NAIP)的修訂，已于2018年2月1日正式發(fā)布。華東空管局也著手完善內(nèi)部管理程序，組織管制、通導(dǎo)、情報(bào)、氣象等相關(guān)部門(mén)人員對(duì)管理規(guī)章和工作協(xié)議進(jìn)行梳理修訂，進(jìn)行人員培訓(xùn)和應(yīng)急演練。

　　隨著浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道34L設(shè)施設(shè)備到位，III類(lèi)運(yùn)行在機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)，以及未來(lái)越來(lái)越多航企的機(jī)組具備相應(yīng)盲降資質(zhì)，今后旅客抵離浦東機(jī)場(chǎng)如果遇到暴雨、大霧等低能見(jiàn)度天氣，航班被取消或是備降其他機(jī)場(chǎng)的情況有望顯著減少。由此積累的經(jīng)驗(yàn)將惠及我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)。

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