從2009年至今，龔曉濤已經(jīng)在南航新疆分公司的飛機(jī)機(jī)庫中堅(jiān)守了10年。他彈著一手好吉他，總能在各類活動(dòng)中一展歌喉;他是車間的技術(shù)骨干，憑借著多年的努力，一步一個(gè)腳印，從一名普通的機(jī)械員成長為放行人員、區(qū)域負(fù)責(zé)人、帶班班組長。

　　但龔曉濤說，他最在意的身份是共產(chǎn)黨員。不論在哪個(gè)崗位，龔曉濤始終堅(jiān)持以共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，無怨無悔投入到所熱愛的民航機(jī)務(wù)工作中，把自己最寶貴的青春年華，奉獻(xiàn)給了飛機(jī)維修事業(yè)。因?yàn)楸憩F(xiàn)突出，近年來他連續(xù)被評(píng)為飛機(jī)維修基地先進(jìn)工作者、分公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

　　旺季就是晝伏夜出

　　7月29日凌晨2點(diǎn)，南航新疆飛機(jī)維修基地大修部發(fā)動(dòng)機(jī)車間剛剛完成B-1583飛機(jī)的定檢工作。這是今年旺季以來龔曉濤上的第15個(gè)夜班。和白天冷清的機(jī)庫相比，夜幕下的南航新疆飛機(jī)維修基地101機(jī)庫內(nèi)卻是燈火通明，4架飛機(jī)依次排開，一派熱火朝天的繁忙景象。

　　“今年旺季期間的航班量同比去年增長了近20個(gè)百分點(diǎn)，飛機(jī)的日利用率也創(chuàng)下近幾年的新高。”龔曉濤說，旺季保障，晝伏夜出成了所有定檢人的工作常態(tài)，“我們把定檢工作盡量安排到晚上進(jìn)行，主要是為了避開白天的航班高峰，保證有更多的飛機(jī)可以投入航線運(yùn)營。”白天執(zhí)行航班，晚上集中檢修，雖然負(fù)責(zé)飛機(jī)檢修的工作人員更辛苦，但飛機(jī)利用率更高了。

　　這是B-1583號(hào)飛機(jī)的第15次A檢。僅僅兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，龔曉濤和他的團(tuán)隊(duì)就需要完成左發(fā)IDG勤務(wù)、雙發(fā)更換4個(gè)點(diǎn)火電嘴、雙發(fā)點(diǎn)火激勵(lì)器供電端插頭檢查、雙發(fā)點(diǎn)火導(dǎo)線檢查、雙發(fā)燃油濾內(nèi)部檢查等10余項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和檢查工作。“7月份以來，我們已經(jīng)完成了20多架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)航后檢修工作。今晚的工作量不大，不用熬通宵。”龔曉濤笑著說，“最怕的就是在檢查中發(fā)現(xiàn)新問題，如果不能及時(shí)排除故障，通宵奮戰(zhàn)是小事，最擔(dān)心的還是因?yàn)榕殴视绊懙降诙�天的航班運(yùn)營。”

　　他的細(xì)心讓人安心

　　每一次角色的轉(zhuǎn)變都是一次新的挑戰(zhàn)。作為班組長和車間黨小組組長，龔曉濤同時(shí)也是工作現(xiàn)場的區(qū)域負(fù)責(zé)人。這是一個(gè)承上啟下的崗位，他需要做的比別人更多。早到半小時(shí)，提前熟悉當(dāng)天的工作計(jì)劃，當(dāng)天的工作量、人員職責(zé)、施工難度和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，他都會(huì)提前考慮。黨員要在安全生產(chǎn)中起到先鋒模范作用，這對于機(jī)務(wù)工作顯得尤為重要，龔曉濤深知這一點(diǎn)。“工作10年了，我還在看手冊。”龔曉濤說，“發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域電子控制系統(tǒng)和傳感器非常多，線路施工是重點(diǎn)，抓緊學(xué)習(xí)補(bǔ)足電氣知識(shí)方面的短板，工作才能干得又快又好!”

　　“曉濤師傅的細(xì)心讓人放心。”在徒弟張驍眼中，跟著龔師傅干活安心，“有一次我和師傅更換前輪艙艙門鎖，這是個(gè)很小的工作，活干完了，師傅就順帶手把周圍的零部件都檢查了一遍，還真讓他發(fā)現(xiàn)了傳感器線路磨損的隱患。”多看一千次也不一定能發(fā)現(xiàn)故障，龔曉濤這樣教徒弟，檢查不是必須就要發(fā)現(xiàn)點(diǎn)什么，而是要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，這樣在真遇到隱患時(shí)才不會(huì)漏過去。

　　飛機(jī)定檢維修工作需要認(rèn)真細(xì)致，需要一絲不茍的工作作風(fēng)，這是龔曉濤從師傅那里學(xué)到的第一課，現(xiàn)在作為大修部一車間的一名班組長和一名共產(chǎn)黨員，他還是把這種精神和良好的工作習(xí)慣作為立身之本，作為帶隊(duì)伍的基石。

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