伴隨著中國通用航空產業的發展，飛機銷售市場首先出現蓬勃發展的態勢，是通用航空產業最早受益的板塊和環節。近年來，越來越多的飛機銷售公司成立，越來越多的通用航空運營商進入這塊市場，市場競爭愈發激烈，同時飛機銷售的模式也在不斷地演變。

　　早在2008年之前，中國飛機銷售公司的銷售模式大多是采用“寫字樓式”的銷售模式。飛機銷售公司大多在一線城市的CBD租賃一套豪華辦公室，然后作為國外飛機制造廠家在中國的代理商或者經銷商，將國外生產的飛機賣給國內的客戶。2008年汶川地震之前，通用航空并不為人所熟知，購買飛機的客戶中有90%以上屬于企業客戶(大多為通用航空運營公司)，私人極少購買飛機。而這時候進入中國的飛機制造廠家少，能夠在中國銷售的機型少;同時，飛機銷售公司也少，市場競爭并不十分激烈。“寫字樓式”銷售模式成本和風險都較低，而一旦業績好，利潤會十分高。目前，這種模式依然被眾多飛機銷售公司采用。

　　2008年之后，通用航空和私人飛機被越來越多的人所熟悉、所關注。進入中國市場的飛機制造廠家增多，獲得中國適航認證的機型也越來越多，而飛機銷售公司也在快速增加，飛機銷售模式也隨之發生了重大的變化。近幾年，先后有“私人飛機5S店”、“私人飛機6S店”、“私人飛機超市”和“Trade In/以機換機”等模式。其中“私人飛機5S店”飛機銷售模式是由時任中美洲際直升機投資有限公司任董事長的江文全率先提出的。此后，被北京、溫州、杭州、西安等地區多數飛機銷售公司引用。2012年，江文全在“私人飛機5S店”的基礎上，根據市場發展規律和客戶需求的變化，提出了“私人飛機超市”營銷模式。

　　“私人飛機5S店”和 “私人飛機超市”有著根本性的區別。“私人飛機5S店”是飛機運營(代管)與飛機銷售并重的一種模式，需要有通用航空運營企業介入。而所謂的“私人飛機超市”是一種全新的分銷模式，客戶在這個“超市”中根據自己的需求選擇適合自己的機型，可以是貝爾直升機，也可以是羅賓遜直升機，還可以是西科斯基直升機。當然除了直升機外，“超市”還提供灣流、龐巴迪及賽斯納等公務機的引進服務。在這個“私人飛機超市”中，客戶可以盡情地選擇自己想要的機型，而不像單一廠家代理商，只做單一廠家飛機的銷售。

　　不管是“私人飛機5S店”，或者是廠家代理商，由于經營管理的機型種類較少，產品線不完善而無法滿足部分客戶的需求，這直接導致這些“私人飛機5S店”或代理商的業績狀況并不理想。所以，伴隨著飛機銷售市場日趨激烈的競爭，越來越多的飛機銷售公司將經營更多的、不同層次的機型，以滿足客戶多樣化的需求。采用“私人飛機超市”模式，捷德航空在過去一年中完成了20架直升機的銷售，這也進一步證明“私人飛機超市”在市場上取得的成功。

　　未來，中國的飛機銷售市場還將繼續發生變化，客戶希望有更多的機型的選擇、更優惠的價格以及最短的交付周期(現機銷售)。目前，銷售的飛機大多需要3個月~12個月的交付周期，甚至長達24個月。這對于一些客戶來說，周期太長了，客戶需要付出更多的等待成本。為此，捷德航空又根據市場發展的變化，提出了“Trade In/以機換機”模式。通俗地說，這便是飛機對換交易服務。在這種模式下，客戶可以根據需求，以飛機對換的形式獲取自己需求的機型，在價格上采用“多還少補”的結算方式。這樣客戶不僅可以以最優價格及最快速度獲得自己需求的飛機，同時又高效地處理了舊有的機型，該模式將來可以運營公司更換飛機時發揮巨大作用。

　　伴隨中國通用航空的發展，現在每年增加的飛機銷售公司有10家左右，包括通用航空運營商也進入了該市場。飛機銷售市場的競爭愈演愈烈，由營銷模式創新所帶來的服務模式和內容創新在競爭中至關重要，或將是決定飛機銷售公司“江湖地位”的關鍵因素。

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