在9月舉行的北京商務航空展期間，亞洲公務航空協會主席吳景奎在接受采訪時說，盡管過去5年，中國的公務航空業發展迅速，但相比歐美等發達國家，中國的公務航空業發展還處于嬰幼兒階段。

　　據業內共識，在由公務航空商業模式構建的金字塔中，包機飛行位于底層，中間是合租、合買，頂層則是私人飛機托管。目前，中國的公務航空公司主要業務還是集中在包機飛行。

　　中國每年身家億萬元富豪的增長是公務機市場發展的最大推動力。根據海關總署公布的數據顯示，2012年單架飛機平均進口金額為3100萬美元，而2013年已經下降到2800萬美元，用于公安、救護、森林、防火，以及私人飛行的通用飛機和支線飛機成為進口飛機的主流。

　　對于1995年成立的中國首家公務航空公司金鹿公務航空而言，面對公務機市場不可逆的發展趨勢和面臨的多重困境他們正在著手構建自己的金字塔模式。

　　基層：包機模式之困

　　公務機運營商的基本業務之一是包機，即客戶向運營商租用公務機，公務機的產權屬于運營商。對于運營商來說，現行的運營成本之高，成為吞噬利潤的“黑洞”。

　　一方面，運營商在購買公務機時按照國家相關政策的規定需要繳納合計大約23%的進口關稅和增值稅;另一方面，對機場使用費缺少統一標準，從幾千元到幾萬元，范圍跨度很大，在國內已成為公務機重要的運營成本之一。金鹿公務航空市場銷售部運營總監韓華在接受采訪時表示，在一些缺少公務機保障經驗的小機場，由于公務航空不是主業，機場使用費也會很高。同時，公司還需要派人去現場進行指導。

　　韓華表示，不可否認的是，當新成立的公務航空公司越來越多時，包機市場上的價格競爭也會更加激烈。而客戶最看重的還是公司的運營保障能力，即便捷準時地到達目的地。

　　目前，金鹿公務航空在國內包機飛行市場中占六成左右份額，并將包機業務與休閑旅游、觀看大型國際體育賽事聯系在一起。據悉，金鹿公務航空在2014年將根據澳網、NBA圣誕大戰、法網、巴西世界杯等賽事，組織包機觀看賽事。產品一經推出，已經有不少客戶表示出興趣。

　　中層：分享產品起步

　　在今年亞洲商務航空會議暨展覽會上，金鹿公務航空針對年公務機小時需求在100小時以上的客戶，推出“分時共享(time share)”產品，即類似于“合伙買飛機”，脫胎于NetJets的產權共享模式。

　　分時共享是指多人購買一架公務機共同使用，金鹿公務航空提供備份運力以保障運力沖突時各方的權益。目前，根據市場實際情況和公司運力保障能力，金鹿公務航空限定一架飛機最多由5個客戶購買，同時固定該飛機年飛行小時數，根據購買比例分配年小時數。這既能滿足能部分客戶群體擁有公務機的需求，又能降低他們的購機成本。

　　分享一架公務機產權的企業和個人，需要將飛機交由金鹿公務航空托管。在使用時，金鹿公務航空可以另行收取油費、機組薪酬、機場起降費等，從而降低自身的成本并增加收入。

　　盡管NetJets1986年就開創了飛機產權共享的模式，讓個人和企業只需付飛機的部分價款，但目前其在中國卻未真正扎根。自該產品上市后，該產品還未找到下定決心的買主。金鹿公務航空資產管理部總經理吳文頂告訴記者，很多客戶在咨詢時都會擔心如何保障部分產權的安全和權益，因為這的確處于國內法律的空白地帶。比如，在國外，企業客戶在買了飛機后，可通過飛機作為固定資產折舊，為自己減輕稅負。

　　同時，NetJets的產權共享模式，承諾客戶在不想繼續獲得飛機產權時可以由NetJets回購。但吳文頂表示，對于想要出售所擁有飛機資產的客戶，金鹿公務航空會提供專業的資產處置服務，幫助他們尋求比單純資產回購更多樣化，更能體現資產價值的處置方式。

　　“無論是合租、合買還是金融產品，核心都是‘共享’。”吳文頂介紹，海航集團還推出了針對產權共享客戶的基金產品，基金收益以飛行小時費返還，具有消費、投資雙重功能。目前，該基金產品市場反應很好。

　　頂層：深化托管

　　據巴航工業介紹，從2007年至今，中國公務機數量保持年均27%的增長率。過去，購買公務機的客戶主要是世界500強企業;而現在購買公務機的中國企業越來越多。同時，最近幾年通用飛機已經成為中國高凈值人群投資的一個新品類。

　　托管就是運營商幫助公務機的主人管理公務機，運營商完全擺脫了購機和維護保養這兩項主要成本的重負，可以做到輕裝上陣。托管客戶一般每年使用公務機小時數在300小時以上。

　　金鹿公務航空也是全國第一家提供托管業務的公務航空公司，其大部分托管客戶來自于以前的包機客戶。近幾年，托管收入隨著購買公務機的人數增長，已占總收入接近五成。金鹿公務航空表示，托管將是未來公務航空的主要發展方向。

　　記者了解到，目前國內許多運營商都準備轉型，逐漸向托管業務傾斜，包機業務較少甚至沒有包機業務的運營商將不會擴大包機業務的規模;而包機業務較多的運營商可能減緩包機業務的發展速度，而把更多精力投入到托管業務中。

　　除了運營公務機的主業外，許多運營商還把公務機的后勤保障，比如地面保障服務、公務機的后續維修保養服務以及上游的公務機購買咨詢服務等，各個鏈條環節搭建起來。對于客戶來說，找運營商買飛機可能省去日后很多麻煩。

　　在金鹿公務航空構建金字塔的過程中，民航管理部門也逐步為行業的健康發展給予支持，以推動商業模式升級。2013年2月，民航局出臺了《關于加強公務航空管理和保障工作的若干意見》，提出18條措施以加強公務航空市場準入，這也是民航局首次出臺的專門規范和保障公務航空發展的政策。

　　民航局副局長夏興華還表示，要將公務航空專用機場的建設納入民航各地區管理局以及民航局的統一規劃，適當降低機場收費標準，鼓勵有條件的公務機企業建立自己運營的FBO(固定運營基地);要考慮到公務航空的實際情況，對經營性飛行和自用飛行，在飛行員資質、安全管理標準等方面有所區分，制定單獨的管理規章;要適當降低公務航空的稅收比例;要簡化審批手續和環節，適應公務航空的發展需求，為其營造良好的保障服務環境。

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