金秋十月，南京街頭粗壯的懸鈴木依然枝葉茂盛，顯露出勃勃生機。我們在采訪了多家江蘇通航企業后最大的體會是：作為中國的經濟大省，江蘇的通用航空產業整體發展水平并不高，還沒有做大做強的企業。但通航人的干勁都很高，都在為江蘇成為通用航空大省盡自己的一份力。

　　通航產業鏈長、科技含量大。地方政府逐漸意識到通航在拉動經濟增長、轉變經濟結構中、帶動地方經濟轉型中的重要性。這幾年江蘇省政府對通航的投資力度明顯加大。

　　目前，省內已經有9個運輸機場和4個通航機場。“十二五”期間，江蘇擬投資150億元，完成對南京祿口機場、蘇南機場二期工程、蘇中新機場建設、徐州機場二期工程、淮安機場的改擴建工程等。江蘇省的機場密度程度是華東地區之最，每半徑100公里就有一個機場。江蘇密集的機場布局將對通航發展起到很大的促進作用。

　　目前，江蘇有7家通用航空單位、15家民用航空器維修單位和1家維修培訓機構。另外，還有6家已批準籌建和2家正在籌建的通用航空企業。在運行的7家通用航空單位中有6家是甲類通用航空企業，1家非經營性農用航空站，上述單位的基地分別是南京祿口、南通、常州、徐州運輸航空機場和老山、楊廟、華西通用航空機場。各通用航空企業的股東也紛紛加大了投入力度，購買飛機、擴建作業點。

　　根據《江蘇省“十二五”至2020年通用航空機場布局規劃》，到2015年，江蘇通用航空機隊規模將達到50架，通用航空作業達到10000個飛行小時。屆時，江蘇省航空應急救援實現縣縣通，航空應急救援30分鐘響應時間將覆蓋全省80%以上區域。

　　可以預見，隨著黨的十八屆三中全會精神的貫徹落實和政府管理體制改革的深入推進，制約通用航空發展的瓶頸問題必將逐步被解決，江蘇省的通航大省夢終將實現。

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