旅客出行，乘坐飛機是個即安全又快速的方式。可是早些年那些昂貴的票價，卻將廣大群眾拒之門外。現(xiàn)在飛機的速度越來越快，票價制度也調(diào)整的越來越快，高票價的現(xiàn)象也開始趨于緩和，越來越多的航空公司為了招攬顧客，都開始進行推廣新的業(yè)務(wù)，比如我國最近推出的低成本航空。

　　低成本航空又叫廉價航空或者低價航空，指的是本營運成本控制的比一般航空公司低的航空公司形態(tài)。上世界70年代，低成本航空首次在美國出現(xiàn)。目前，全球低成本航空已有176家，這些航空之所以價格低是因為，他們主要經(jīng)營客流量大的短程航線，多在近鄰地區(qū)，多在二級機場起降，減少在大型機場起降的費用，有時不提供免費的餐飲服務(wù)，不提供免費的行李托運，不提供報紙和雜志，已減少開支。還有機隊的單一化，也是低價航空的影響因素。例如國內(nèi)唯一的廉價航空公司春秋航空，所有的飛機都是空中客車A320，已減少維修和人員培訓(xùn)成本，所以這些航空公司的機票要比普通航空公司的機票要低，而一些廉價航空公司經(jīng)常推出一些低價的機票套餐，例如春秋航空就有9元的低價機票。對于9元就可以搭飛機會讓人有點搭小巴士的感覺，這樣親民的低票價無疑會拓寬人們的出行選擇，也有利于緩解地面堵車的壓力，提高出行效率。

　　有多少沒有坐過飛機的普通百姓，會因為低成本航空的推行，終于可以圓他們的“飛天夢”，正所謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。我覺得在未來這樣的低價航空會前途一片大好，市場需求會繼續(xù)增大。

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