近日，中國商用飛機有限責任公司美國有限公司在美國加利福尼亞州奧蘭治縣的新港市揭牌。在大飛機加速進軍國際市場時，關于大飛機延遲交付或涉及國家意志的改變再次引起了廣泛關注。中國商飛在接受人民網獨家采訪時表示，大飛機的研制周期以十年為單位，進展慢，但研發制造過程正在有條不紊的進行，近期又有兩個大部段下線。

　　國產大飛機C919確定延遲交付

　　國產大飛機C919于2007年3月立項，這是中國第二款國產民用大型客機，延續著運-10研制中斷后國人對國產客機未竟的夢想。

　　C919研制共分為立項論證和可行性論證、預發展、工程發展、批生產與產業化四個階段，其中預發展又分為總體方案定義、初步設計兩步，工程發展又分為詳細設計、全面試制、試飛取證三個步驟。

　　2011年12月，C919大型客機項目專家評審委員會宣布，大飛機項目初步設計階段得到認可，可以進入詳細設計階段。此后大飛機一直處于“詳細設計階段”。

　　今年9月底舉行的第15屆北京國際航展上，中國商飛公司副總經理羅榮懷表示，原本定于明年首飛的國產大飛機C919研發進度已經延遲。就目前情況而言，大飛機的總裝和首飛推遲到2015年，交付時間最早在2017年。

　　為確保安全質量 寧愿犧牲進度

　　11月23日，中國商飛美國子公司成立當天，對于社會關注的C919大型客機推遲首飛、ARJ21新支線飛機交付時間延遲等問題，商飛董事長金壯龍做出回應：“我們的理念就是，一定要研制一款確保安全和質量，同時獲得國際標準的飛機，為此寧愿犧牲一些進度。”

　　中國商飛向人民網表示，大飛機的研制周期以十年為單位，進展慢，但研發制造過程正在有條不紊的進行，近期又有兩個大部段下線。

　　11月28日，C919大型客機FTB(飛行試驗平臺)吊掛試驗件在中航工業沈飛民機公司A04廠房成功下線。FTB吊掛試驗件是用于飛行狀態下發動機性能測試工作的重要結構件，同時也是驗證C919大型客機全新的推進系統一體化發動機吊掛設計制造技術，驗證與發動機接口的設計制造技術的重要試驗件。FTB吊掛試驗件能否按要求交付，不僅決定著C919大型客機發動機飛行測試能否按期完成，也是決定C919大型客機首飛的關鍵事項。

　　近日，C919大客鐵鳥平尾件在上飛公司飛機部裝車間正式開工。上飛公司項目管理部、生產管理部、質量管理部、適航管理部等派專人駐扎現場，全員、全程、全心參與生產，力求保質保量完成項目節點。

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