冬季到海邊享受陽光沙灘無疑是在冷天給自己最好的犒勞。在攜程、去哪兒、途牛、驢媽媽、環球等各大旅游網站上，泰國、馬來西亞、馬爾代夫、印度尼西亞等國家的組團游每天都在更新。

　　但記者發現，北上廣深等一線城市游客到東盟南亞國家旅游、商務考察，通常都選擇成都、南寧、重慶等地進行中轉，很少選擇昆明。記者做了個大概統計，11月份，去哪兒網昆明直飛泰國曼谷每天平均有27個航班，10月整月約有800次起飛;而成都直飛曼谷每天平均有60個航班，平均25分鐘就有一班，10月份共有1800次起飛。

　　在地緣上，昆明緊靠泰、老、柬、越等東南亞國家，堪稱東南亞國家進入中國的“門戶”，自云南建設“橋頭堡”以來，在民航運輸方面，昆明一躍而成南亞國家航班最多的國內城市。然而，這樣的優勢并沒有讓昆明“理所當然”地成為航空中轉站，票價高、航班班次少、硬件設施不夠完善、旅游目的性不強等都成為“硬傷”。

　　有專家指出，將昆明建設成面向東南亞、南亞國家特別是飛東南亞國家的航空樞紐，對建設國際化旅游城市的進程將有極大促進。要想實現成為“航空樞紐”這一目標，就必須從推行具有吸引力的中轉票價，改良簽證服務，落實利好政策，加強人才儲備等幾個方面入手，改變以往“成都入，上海出”、“廣州入，成都出”的情況，實現多數以“昆明入，昆明出”的中轉方式。

　　票價

　　偏高的機票價格

　　“凍”住吸引力

　　如果在東方航空云南有限公司官網上選擇一條由上海到曼谷的航線，從上海到曼谷直飛最便宜的經濟艙需要大概2000元左右;若選擇成都中轉，上海到成都800元，成都到曼谷1100元，共計1900元;若選擇昆明中轉，上海到昆明1100元，昆明到曼谷1200元，共計2300元。

　　雖然昆明飛往東南亞國家的航班不算少，但在目的地的投入卻略顯不足。以昆明人最常去的泰國、馬來西亞為例，泰國國家旅游局昆明辦事處劉麗媛表示，目前昆明到泰國的航線目的地僅有曼谷、清邁、清萊、普吉島4個地區，馬來西亞也只能到吉隆坡、馬累兩地，相較于成都、南寧等周邊城市少了蘇梅島、檳城和一些熱門旅游城市。“這是明顯不夠的，如果到了當地還需要轉機一次，那么旅客當然更愿意選擇能夠提供直飛的城市。”

　　在票價上，昆明飛往東南亞國家航線價格偏高。劉麗媛說：“昆明到清邁，東航的往返機票價格在3000元左右，比四川、廣州要貴將近三分之一。特別是去清萊的航班，一天只有2班，有時候還會因為人數過少而取消航班，并事先不對乘客進行通知。”記者從東航官方網站上發現，12月初，成都到吉隆坡票價為3590元，重慶2580元，昆明則是3790元;成都飛往胡志明市的機票價格為1910元，重慶為1500元，昆明則為2010元。

　　據了解，由于航班少，有些航空公司基于收支平衡考慮，不愿降低機票價格。而且，目前昆明通關手續未得到簡化，也在一定程度上造成成本居高不下。

　　對此，云南省社科院東南亞研究所副研究員趙殊嵐表示，增設新航線基礎上，機場應與航空公司協商，不定期推行具有吸引力的中轉票價。“推行具有吸引力的中轉票價，說白了就是‘薄利多銷’，能使樞紐機場的客流量大大增加，航空公司利潤也會上去，是個‘雙贏’做法。如果航空公司認為持續推出廉價票壓力大，可以選擇在重大節假日推出。”

　　11月后，國內航班進入冬春換季，溫暖的東南亞非常適合國人“避寒游”，一直到春節期間，都將是國人出境游的熱門目的地選擇。如果這時候推出廉價中轉票，不但能夠吸引更多旅客在昆明進行中轉，東南亞—昆明—瑞麗、東南亞—昆明—大理這些支線航線客座率也會節節上升，加速形成相互依賴、相互支持的航空網絡。

　　競爭

　　引入競爭機制

　　刺激航線優勢迸發

　　東南亞與我國關系歷來緊密，新馬泰也是國內早期最知名的出國游線路，因而，東南亞航線其實算是國內航空公司的傳統航線，如何“鋪線”便成為了各大航空公司絞盡腦汁的“決勝點”。

　　中國東方航空在飛東南亞航線上可謂是獨占半邊天，無論是飛泰國曼谷、清邁，老撾萬象，柬埔寨金邊等城市，除了對象國自己的航班外，95%都是東航航班，難見其他航空公司的身影。

　　東航云南分公司飛行部負責人孟主任介紹，旺盛的市場需求，是國內航空公司看好東南亞的最主要原因，而東南亞旅游市場的升溫，更使新航線有了客源保證。他說：“每開辟一個新航線需要航空公司投入巨大的財力、物力、人力，這與航空公司在市場上的競爭力息息相關，若要談競爭，每個公司都有各自的‘閃光航線’，而與當地機場、政府部門的合作也很重要，而中國現行綜合實力較高的航空公司也就那么幾家。”

　　截至今年6月，亞航旗下的馬來西亞、泰國、印尼3家公司已開通了至包括港、澳、臺在內的大中華區共計15個航線目的地的29條航線，中國市場的收入已經占到該公司收入的19%。亞航還在11月開通曼谷—昆明的航線，是繼昆明—吉隆坡航線后在昆明開通的第二條國際航線。泰國東方航空、新加坡酷航、捷星亞洲等低成本航空公司近來也在我國二三線城市加速布局。

　　“目前昆明是飛往南亞國家航班最多的國內起點城市，部分飛往成都、重慶的航線也在昆明進行中轉。”趙殊嵐介紹，今年上半年，昆明長水國際機場通航曼德勒、加德滿都、加爾各答、達卡、科倫坡、馬累等城市;復飛昆明—達卡，新開昆明—孟買、昆明—德里航線，目前昆明已經成為我國通航南亞國家航班最多的城市之一。

　　來自潮汕的王小姐說，因為工作關系，需要經常往返加德滿都。“以前在時間寬裕的時候比較喜歡從昆明轉機，因為可以順道玩一圈。時間緊張就會從廣州、上海直飛。雖然在南亞航線上，昆明票價比北上廣便宜400多元，然而北上廣深等城市每天最少7—8個航班，而昆明的航班則較少，遇上急事的話特別麻煩。”

　　“從機票訂購熱網之一‘去哪兒網’上顯示的數據看，昆明飛南亞航班大多在凌晨4：00—5:00或者中午13:00—14：00，不太符合人們的作息習慣。而成都、南寧航班相對科學一些，基本都在下午4:00—6:00或是晚上。”泰國國家旅游局昆明辦事處劉麗媛表示，目前昆明南亞線基本是東航在飛，亞航、泰航偶爾也會飛一下。建議機場相關部門有意識地引進一些實力較強的航空公司入駐，構建競爭機制。

　　服務

　　硬件設施和服務功能

　　有待完善

　　大理市民孫先生的孩子在新加坡留學，他時不時就過去一趟。他表示，第一次去新加坡時想就近從昆明飛，但因為昆明沒有新加坡大使館，不能辦理簽證，必須拿著護照、身份證到廣州的大使館辦理，到了廣州之后，因為那邊能夠直飛，索性辦完簽證就從廣州出發了。

　　省社科院東南亞研究所副研究員趙殊嵐表示，昆明目前僅有泰國、緬甸、越南、老撾、柬埔寨等領事館，相關部門應當加強與其他國家合作，促使更多東盟南亞國家在昆明設立簽證處，方便旅客進行中轉。

　　目前，昆明有些口岸不能進行“異地辦證”，許多在昆明的外地人如果想辦理出入境證件，就必須回到戶籍所在地辦理。河南人汪先生在昆明已經6個年頭，這次單位要派他去馬來西亞商務考察，但是僅辦理護照就在昆明和河南之間往返3次，可謂“手續相當繁瑣”。

　　趙殊嵐說：“如果昆明的多個口岸都能爭取到異地辦證資格，無疑能吸引到更多國內游客來滇，體驗邊境游和周邊國家深度游，對成為航空樞紐將有極大促進。”

　　云南省社科院東南亞研究所助理研究員余海秋表示，樞紐機場的特點之一就是通過高頻率和高銜接的航班安排實現中轉旅客的無縫隙轉機，因此建立高效的中轉效率至關重要。昆明缺乏中轉旅客侯機廳或者中轉游客專屬服務區，旅客只有出了隔離區才能辦理轉機手續，顯然不是十分快速。

　　云南康輝旅行社帶團導游陳欣表示，如果遇到天氣惡化這種人力不可逆因素，航空公司也可以在服務上推陳出新。比如積極開拓中轉購物、中轉觀光等領域，讓旅客覺得盡管在快捷方便上有所不足，但在其它方面有所值，從而愿意通過昆明這個樞紐機場進行中轉。

　　營銷

　　大力發展旅游優勢產業

　　增強硬實力

　　“建設航空樞紐最根本的還是一座城市的發展水平與發展層次的差異。就如同昆明與廣州，如果從地緣上看，昆明離南亞國家更近些，但是從航班次數和航班價格上看，廣州更有優勢。”趙殊嵐認為，之所以具備這些優勢，是因為廣州開放得比我們早，發展也比昆明好，因此比昆明更具吸引力。昆明與成都比也存在同樣的差距，四川省在很多產業方面以及整體發展水平方面都比云南強些，例如軟件行業，而目前四川航線最火熱的就是“亞洲硅谷”印度德里航班。所以，“云南應該大力發展自身優勢產業，例如旅游業等，只要水平夠高，肯定能帶來吸引力，這應該就是成為航空樞紐最需要的硬實力。”

　　云南省社會科學院東南亞所研究員張黨瓊介紹，很多新加坡人都喜歡來昆明旅游，“一到夏天，很多人來云南打高爾夫。在新加坡談中國旅游，人們首先想到的就是北京、上海或者是昆明，杭州、桂林都不太出名。”然而當地人覺得昆明和機票綁定的旅游產品太少，“缺乏一些‘打包’產品，每一次來都得自己找酒店，賓館，并不方便。”

　　有專家建議，昆明作為國際旅游城市，相關旅游部門可以攜手航空公司，促進滇池、金殿、圓通山等知名景區及高星級酒店推出“機票+酒店+景點門票”的一站式產品。2013年10月1日新《旅游法》施行后，團隊旅游產品的價格都將有不同幅度的上漲，散客自由行、品質游的需求將會更多，旅游部門可以分析各航線客源構成，針對自由行的放量趨勢，配合省內航線網絡優勢，進一步豐富云南省內自由行產品，例如：開辟云南與周邊國家環線游項目或者邊境游項目，吸引更多旅客來昆過境游，從而提升國際影響力。

　　政策

　　離開政策支持

　　航空樞紐“玩不轉”

　　除了機票、服務等內部因素，外部方面，云南省相關部門需要積極幫助利好政策在昆明落地。

　　今年8月，云南機場集團與云南省旅發委聯合申請批準昆明長水國際機場72小時過境免簽政策。該政策于今年7月在四川開始實行，“短短三個月，就有企業表示業務量增長近三成”，可見該政策的積極效應之強。

　　“對投資考察等商務活動來說，72小時已足夠。”四川巔峰集團總裁張瑋認為。目前該公司業務遍及歐美、泰國、印度等國家。“曾經有客戶從美國到成都和我們談合作，時間也就半天多一點，然后又飛往日本，中途有簽證手續，增加了不少麻煩。自從72小時免簽正式在成都實施，3天時間足夠客戶來我們總公司看一看，然后再飛往下一站。”

　　有業內人士建議，如今云南省發展快速，許多企業與東盟南亞都有交集，國外一些重大旅游投資項目要求提供國際化的商務環境。72小時過境免簽政策如果能落地，將為東盟南亞國家知名企業及客商來滇投資考察、洽談項目，提供更有競爭力的便利條件。

　　“過境游的國際驢友也一定會增加。”云南省康輝旅行社導游王小姐認為，免去簽證的麻煩將使國際驢友更方便地轉向另一個目的地國家，相信這將會成為很多人的選擇。

　　而機場集團方面也表示，如果該政策能夠申請成功，云南省將配套推出72小時中轉旅客旅游產品，利用昆明國際機場的區位優勢和航線網絡銜接，吸引更多國內外旅客選擇昆明作為國內至省內、國際至國內的中轉機場。

　　人才

　　航空相關行業

　　尚未起步

　　四川省在民航領域能躋身西部前列，與其人才儲備密不可分。據了解，四川省除民航協會、研究機構數量眾多外，還擁有教學水平一流的民航高等學府——中國民航飛行學院廣漢分院。而昆明目前僅有昆明藝術職業學院等為數不多的院校開設有航空旅游專業，且僅有空乘、地勤、安檢護衛等6個專業，行業覆蓋面仍存在不足。

　　昆明藝術職業學院航空旅游專業一位工作人員表示，目前昆明在通用航空裝備制造領域、通信導航、飛行培訓、基礎設施、氣象服務、航油、飛機維修、航材租賃等行業發展狀況不盡如人意，難以提供大量就業機會。目前，昆明航空專業實習生都需要去外地實習，“如果外地發展更好，那么畢業后就會選擇留在那邊，這對昆明航空人才儲備是一個較大的損失。”

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