盡管英國(guó)首相戴維·卡梅倫僅僅在12月初對(duì)中國(guó)進(jìn)行了短短的3天訪問(wèn)，但對(duì)跟隨其來(lái)訪的英國(guó)經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)而言收獲可謂巨大。這其中就包括英國(guó)老牌動(dòng)力系統(tǒng)提供商羅爾斯·羅伊斯(下稱(chēng)羅羅)。

　　進(jìn)入中國(guó)整50年的羅羅此前相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里在華業(yè)績(jī)并不顯山露水，但在12月以來(lái)接連宣布獲得能源以及船舶設(shè)備訂單，同時(shí)其還為歐洲空中客車(chē)(下稱(chēng)空客)在中國(guó)市場(chǎng)首推的A330區(qū)域型寬體客機(jī)推出了Trent700區(qū)域型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　羅羅的中國(guó)客戶(hù)們

　　羅羅在12月3日宣布，獲得中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司(下稱(chēng)中石油)2800萬(wàn)美元訂單，為西氣東輸二線項(xiàng)目輪南—吐魯番支線天然氣增輸提供設(shè)備與服務(wù)。

　　該線路年輸氣量170億方，連接西氣東輸一線二線，起點(diǎn)為新疆地區(qū)，終點(diǎn)至福建省。西氣東輸管線輸氣總量達(dá)到每年470億方。羅羅將為中石油提供兩臺(tái)RB211燃驅(qū)管道壓縮機(jī)機(jī)組。

　　在更多人對(duì)羅羅的印象尚停留在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，甚至誤讀為汽車(chē)制造領(lǐng)域之時(shí)，這家公司早早便開(kāi)始在中國(guó)的能源領(lǐng)域展開(kāi)業(yè)務(wù)布局。

　　早在1963年，英國(guó)維克斯航空公司向中國(guó)交付6架裝載羅爾斯·羅伊斯達(dá)特發(fā)動(dòng)機(jī)的子爵號(hào)飛機(jī)，這也是羅羅產(chǎn)品最早進(jìn)入中國(guó)，羅羅隨后還將達(dá)特發(fā)動(dòng)機(jī)大修技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)。隨著中國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展，中國(guó)所有主要航空公司都陸續(xù)成為羅羅的客戶(hù)。

　　同樣，在船舶領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)第一艘海南島火車(chē)渡輪的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)就是由羅羅提供。上世紀(jì)90年代UlsteinAquamaster推進(jìn)器被在中國(guó)制造的56艘船選裝，其中40艘為中國(guó)船東。

　　而在能源領(lǐng)域，早在上世紀(jì)80年代末羅羅在中國(guó)南疆開(kāi)展了航改燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電項(xiàng)目;90年代為中國(guó)海洋石油總公司渤海灣SZ36-1油田等海上平臺(tái)提供501燃?xì)廨啓C(jī)。

　　從2004年開(kāi)始，羅羅便開(kāi)始為中石油西氣東輸工程提供RB211燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)組。其中，為西氣東輸工程一期提供了19套R(shí)B211燃?xì)廨啓C(jī)壓縮機(jī)組和6臺(tái)壓縮機(jī)，為西氣東輸工程二期提供6臺(tái)RB211燃?xì)鈮嚎s機(jī)機(jī)組，有14臺(tái)機(jī)組服務(wù)于中亞管道和陜京三線燃?xì)夤艿理?xiàng)目。

　　此前，羅羅曾在2011年獲得了一份來(lái)自中石油總值為6500萬(wàn)美元的訂單，為西氣東輸二線提供6臺(tái)RB211型燃?xì)鈾C(jī)組。這批燃?xì)鈾C(jī)組被安裝在長(zhǎng)達(dá)2400公里的西氣東輸二線東段的兩座新建增壓站內(nèi)。其所配套的離心式壓縮機(jī)為RFBB-36型，該型壓縮機(jī)也是由羅羅設(shè)計(jì)及制造的。

　　在中國(guó)及中亞地區(qū)廣泛的天然氣管道網(wǎng)絡(luò)中，RB211機(jī)組銷(xiāo)售安裝總量已達(dá)到70臺(tái)。

　　除了能源領(lǐng)域，羅羅在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目船舶領(lǐng)域同樣也有斬獲。12月3日，太平洋造船集團(tuán)決定為即將建造的兩艘UT771WP平臺(tái)海洋工程船選用羅羅整合設(shè)計(jì)和整體設(shè)備包的訂單。

　　根據(jù)公布的合約細(xì)節(jié)顯示，羅羅將提供船舶設(shè)計(jì)和整合系統(tǒng)配套。該兩艘船只將于2015年底交付，目前在中國(guó)市場(chǎng)上已有22艘羅羅的UT系列船只在建，其中廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司和舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司各承建4艘。

　　借力空客拓市場(chǎng)

　　在羅羅最為外界所熟知的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，得益于空客A330系列在中國(guó)市場(chǎng)較高的占有率，Trent700發(fā)動(dòng)機(jī)也接連收獲大單。

　　而空客在今年9月率先在中國(guó)市場(chǎng)推出A330區(qū)域型機(jī)型，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)大中型城市之間熱門(mén)航線的方案，也使得空客對(duì)這一機(jī)型在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)有著較高的預(yù)期，這也為T(mén)rent700贏得了更多市場(chǎng)空間的可能性。

　　為此羅羅在11月底率先宣布，為A330區(qū)域版推出Trent700區(qū)域型發(fā)動(dòng)機(jī)，比另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都快了一步。

　　根據(jù)羅羅方面公布的數(shù)據(jù)顯示，Trent700區(qū)域型發(fā)動(dòng)機(jī)將針對(duì)空客A330區(qū)域型飛機(jī)的需求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。比如采用EP2升級(jí)包，從而使油耗再降一個(gè)百分點(diǎn)，幫助每架飛機(jī)每年節(jié)約6萬(wàn)多加侖燃油，以及通過(guò)適當(dāng)調(diào)低推力降低發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本，同時(shí)延長(zhǎng)部件壽命和在翼時(shí)間，從而最多將為運(yùn)營(yíng)商每架飛機(jī)每年節(jié)省達(dá)100萬(wàn)美元的成本。

　　盡管A330是中國(guó)航空公司擁有數(shù)量最多的寬體客機(jī)，但隨著新一代寬體機(jī)研發(fā)進(jìn)度和投產(chǎn)時(shí)間的迫近，這一機(jī)型不可避免地產(chǎn)生銷(xiāo)量下滑的影響，這也是空客采取“改款”方式重推這一機(jī)型，并將其定位為中短程繁忙航線機(jī)型的初衷。

　　“遄達(dá)700是遄達(dá)系列首款發(fā)動(dòng)機(jī)，今后我們會(huì)不斷將新技術(shù)運(yùn)用到遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)當(dāng)中，使未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕、燃油效率更高、環(huán)境影響更低，為客戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值。”羅羅東北亞地區(qū)總裁何英杰表示。

　　受到A330銷(xiāo)量影響，在這一機(jī)型適配發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的羅羅同樣感受到壓力，而羅羅盡管在波音787以及空客A380、A350XWB機(jī)型上仍有不小的市場(chǎng)空間，但在如何充分挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的潛力方面顯然與空客思路一致。

　　特別是羅羅在去年將所持的窄體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司IAE的股份出售給了合資方普惠公司之后，在窄體機(jī)領(lǐng)域基本完全退出了競(jìng)爭(zhēng)，按照羅羅方面的說(shuō)法，公司目前主要致力于寬體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，羅羅在中國(guó)寬體客機(jī)的市場(chǎng)占有率為56%。

　　何英杰此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，根據(jù)價(jià)值計(jì)算，未來(lái)20年中國(guó)市場(chǎng)的寬體機(jī)將占50%以上，總價(jià)值超過(guò)3000億美元，“這也是我們保持在這一領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。”

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