萬州機場 通訊員 周麒麟 攝資料圖

　　轉(zhuǎn)型旅游機場，萬州又邁進一步。昨日，商報記者從市外經(jīng)貿(mào)委獲悉，經(jīng)過一系列改造擴建，萬州機場本月底將正式達到國際航班的開通標準。接下來，欲借力國際航線開發(fā)的方式加快轉(zhuǎn)型，通過立體交通加上精品旅游景區(qū)包裝，升級“三峽游”品質(zhì)。

　　動態(tài)

　　謀劃直飛東南亞航線

　　“在本月底，萬州機場將完成停機坪擴建、增設(shè)跑道中線燈、跑道消防、助航燈光等安全改造項目，基本達到國際航班開通標準。”昨日，市外經(jīng)貿(mào)委相關(guān)負責人接受商報記者采訪時表示，這意味著萬州機場離轉(zhuǎn)型成為旅游機場的目標又近一步。

　　據(jù)介紹，改造擴建后，跑道將從目前的250米延長到2650米，停機位增加到9個，增設(shè)跑道消防，新修一條垂直聯(lián)絡(luò)道，新建候機大廳，對空管、安檢、消防等設(shè)施設(shè)備亦相應升級，同時配套建設(shè)貨運樓和機場賓館。

　　尤其值得關(guān)注的是，升級擴容后，該機場將進一步完善航空口岸建設(shè)，有望實現(xiàn)國際航線的“零突破”。“目前我們正在申請香港、臺灣等東南亞地區(qū)的出境航線。”昨日，萬州機場有限責任公司辦公室負責人在接受商報記者采訪時透露，硬件設(shè)施逐步完善之后，接下來，將申請多條東南亞地區(qū)的出境航線，目前等待檢驗檢疫、口岸辦等相關(guān)部門的審查。

　　據(jù)了解，位于五橋的萬州機場已通航運行10年，現(xiàn)有北京、上海、廣州、深圳等9條航線，2012年旅客吞吐量27.8萬人次，今年預計將達到32萬人次。到2015年，萬州機場旅客吞吐量將達到50萬人次，2020年達到100萬人次。

　　影響

　　激活渝東北空中走廊

　　近年來，作為重慶第二大都市、“三峽游”中重要一站的萬州，在旅游這塊市場卻日現(xiàn)尷尬。

　　多家旅行社負責人昨日向商報記者表示，目前市內(nèi)開通的多條“三峽游”水路線路中，停靠點基本上是涪陵、豐都、奉節(jié)、巫山等區(qū)縣，而萬州僅僅作為一個路過點。

　　在航空方面，萬州機場游客占乘客比例僅為個位數(shù)，“基本都是散客，鮮有組團游客。”萬州區(qū)旅游局辦公室主任明元勛昨日告訴商報記者，究其原因，一方面，萬州具有震撼力的旅游項目不多;另一方面，與三峽景點主要集中在湖北宜昌不同，“三峽游”線路分散在我市多個區(qū)縣，“不利于吸引所有在重慶游三峽的游客到萬州搭乘飛機。”

　　“打通空中環(huán)節(jié)之后，萬州有望成為真正的三峽旅游接待中心，從而深度盤活當?shù)匾约爸苓叺穆糜钨Y源。”明元勛表示，一旦引入國際航線，成功轉(zhuǎn)型旅游機場后，就能令三峽立體交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，為游客進出三峽提供快速通道，開發(fā)三峽旅游高端市場，有利于把萬州建成三峽旅游集散中心。

　　他還舉例說，目前萬州在建設(shè)游艇基地，但現(xiàn)在交通仍以水路和陸路為主，這令外地直接到萬州玩游艇的游客實感不便。而萬州機場引入國際航線之后，將方便越來越多的高端游客，直接飛到萬州來玩游艇。

　　另一方面，巫山機場2016年實現(xiàn)通航后，主城到巫山將縮短至兩小時以內(nèi)，形成與江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟白機場、巫山機場貫通的航空格局，從成都、西安、長沙等周邊大城市到巫山、奉節(jié)、巫溪3縣的快速穿插將能實現(xiàn)，同時還外連九寨溝、張家界等，在飛機上可以俯視瞿塘峽、神女峰等。

　　業(yè)內(nèi)

　　前景看好但需市場檢驗

　　“若萬州開通國際航線，時間成本可大幅縮減。”在渝經(jīng)商的香港人林先生表示，由于工作的關(guān)系，經(jīng)常會有一些生意伙伴或親朋好友，來渝考察市場或度假游玩，蜚聲中外的三峽當仁不讓成為最佳選擇之一。

　　林先生告訴商報記者，“我粗略計算了下，傳統(tǒng)的水路約有648公里，一來一回，時間差不多要耗費四五天。”他說，“這對工作之余抽空游玩的商務(wù)伙伴來講，時間顯得有些緊張。”

　　“國際航線開通之后，不管是出境游還是入境游都將呈現(xiàn)不同程度的利好。”重慶長江旅行社質(zhì)量監(jiān)督部部長趙成舉認為，萬州機場若“試水”國際航線，意味著多重推動作用。

　　“在對境外游客的吸引力上，更能滿足一部分細分客戶的需求。”他表示，尤其是在全市實施的“72小時過境免簽”，將進一步擴大萬州及周邊區(qū)縣涉外人員往來，“境外游客可以直飛到萬州，從萬州出發(fā)，沿途欣賞云陽、奉節(jié)、巫山、巫溪等小三峽沿線風景，來回時間不足兩天，極大地精簡旅途時間。

　　在出境游方面，對周邊居民也將給予很大方便。“除了主城區(qū)，萬州人對旅游的消費支出在各個區(qū)縣中，可以進入前三名。”趙成舉舉例說，據(jù)市公安邊防總隊統(tǒng)計，今年萬州區(qū)有10萬人次出境人員，渝東北片區(qū)超過20萬人次，全市每周赴臺45個航班、赴泰21個航班中有相當部分是渝東北及周邊區(qū)域客源。“現(xiàn)在一般是旅行社在當?shù)亟M團后，然后到江北機場乘機，路途中要坐三個多小時汽車，若實現(xiàn)當?shù)刂憋w航線后，一定程度上還能帶動相當大的消費力。”

　　不過，盡管前景可期，但也有一部分業(yè)內(nèi)人士提出操作層面仍有待市場檢驗。重慶市中國旅行社總經(jīng)理朱愛華認為，“72小時過境免簽”市場蛋糕看起來“很美”，但實際運營上，相比東南亞地區(qū)的游客，專程游三峽的歐美游客還不是主流群體，“若不與其他產(chǎn)品串聯(lián)，推廣起來形式太單一，難以形成強烈的吸引力和關(guān)注點。”

　　重慶海外旅業(yè)集團總經(jīng)理張力則談到，重慶飛東南亞基本上都是各個旅行社的包機航線，萬州做包機的密度短期內(nèi)難以達到。

　　建議

　　找準細分市場加強營銷

　　重慶師范大學重慶旅游發(fā)展研究中心主任羅茲柏昨日表示一條完整、成功的三峽旅游必須有節(jié)點支撐，這個節(jié)點應當具有城市功能才能滿足旅客的需求。“在這條線中，萬州是最核心的一個節(jié)點。”羅茲柏表示，長江三峽旅游目的地能否打造成功，須有節(jié)點支撐，必須有城市功能，這就包括吃住行游購娛，特別是交通即接待功能提升之后，有針對性地瞄準細分市場，找準賣點，加強與奉節(jié)、云陽、巫溪等環(huán)線通道互動，強化交通建設(shè)，才能真正盤活市場。

　　其次，分羹“三峽游”市場蛋糕要加強宣傳營銷，區(qū)域領(lǐng)域進行協(xié)作，切忌區(qū)域之間各自為政，最后只能把市場越做越小。

　　地理縱深

　　航空口岸推動內(nèi)陸開放

　　“航空口岸的對外開放，將縮短萬州與世界各地的距離，加快建成三峽庫區(qū)對外開放高地。”萬州區(qū)商務(wù)局對外經(jīng)貿(mào)科科長陳林昨日在接受商報記者采訪時談到，萬州地處內(nèi)陸，公路、鐵路口岸開放在短期內(nèi)影響較弱，水運口岸開放將受制于長江航道，少有對外物流、更難有涉外人流。

　　“而航空運輸是最便捷、最舒適的方式。”陳林表示，航空口岸不受沿海、沿邊地理位置影響，是推動內(nèi)陸開放的有力方式，航空口岸的對外開放將極大便利涉外人員、物資往來，促進外資引進、外貿(mào)進出口、涉外旅游等開放型經(jīng)濟取得較大突破。“宜昌、九江等長江沿線城市的經(jīng)驗表明，航空口岸開放比水運口岸開放作用大、見效快。”

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