從“紡織城”到“航空城”，鄭州飛入“臨空經濟”時代。但你知道嗎，PM2.5和難以揮去的霧霾，也能拖鄭州航空港區的后腿。鄭州發展臨空經濟有何優勢?臨空經濟如今面臨哪些問題?鄭州臨空經濟的下一站在哪里?11月30日下午的圓桌論壇上，這些備受關注的問題有了明晰的答案。

　　優勢

　　綜合保稅區

　　是河南走向國際的核心

　　今年3月7日，國務院正式批復鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃，“臨空經濟”成為2013年最熱的經濟詞語。鄭州乃至河南，發展臨空經濟有哪些優勢?

　　對此，河南郵政管理局副巡視員、河南快遞協會秘書長張虎林給出的答案是，除了河南居九州之中的自然區位優勢外，還有河南陸路、航空銜接極佳的交通優勢。

　　而且，河南的消費基數大，這為發展臨空經濟帶來很大的市場需求，形成一個集聚的“虹吸效應”，把外部的資金、人才、技術、物流、管理等生產要素都吸引到河南。

　　不過，最讓中國民航大學經管學院副院長、中國臨空經濟研究所所長曹允春看中的，是鄭州綜合保稅區的優勢。

　　在他看來，綜保區是河南真正走向國際的核心。“沒有綜保區就沒有富士康，也沒有今天的航空港經濟綜合實驗區，這是一個源泉，是我們真正去連通世界的一個點。”

　　短板

　　鄭州發展臨空經濟人才最稀缺

　　鄭州臨空經濟起飛，現在最缺什么?鄭州航空工業管理學院教授、河南航空經濟研究中心副主任金真認為，最缺的是人才。

　　“過去我們的學生在河南找不到出路，基本上都到全國的一些航空制造企業、機場工作，河南留不住人。我們現在明顯感覺到人不夠用了，需要更多飛行員、物流人才。”金真說。

　　此外，金真說，航空港還給我們打開了一個到達全世界的窗口。因此，除了人才，我們還有了更多的政策優勢，今后要做的就是，如何通過政策優勢提高人才的素質，把政策優勢變成經濟發展的優勢。

　　問題

　　霧霾也能拖航空港的后腿

　　曹允春說，鄭州發展臨空經濟，確實有一些不容忽視的問題。

　　1.機場

　　新鄭機場還稍微小點兒，在中國21個上千萬人次吞吐量的機場中排最后一位。

　　2.區域經濟

　　臨空經濟是高端經濟形態，而與航空運輸相關聯的企業，也肯定是高端的。臨空經濟還是開放型經濟，是工業化后期或后工業化時期所產生的一種經濟形態。而河南是農業大省，經濟發展由農業經濟向工業經濟、服務業經濟轉變。

　　3.環境問題

　　臨空經濟中，環境非常重要，因為航空城、航空大都市也是高端的社區。如果還是灰蒙蒙的天，世界五百強中，誰還會愿意來?

　　“臨空羨鳥，不如退而造槍”

　　“據說鄭州航空港區有一二十家通用航空公司，但直升機有幾架?可能還沒有航空公司多。”林德集團董事長、德國帕希姆機場實際控制人龐玉良說，有一些航空公司找他們談合作，要“借飛機”，“對方說：‘領導去我們那兒視察或者需要的時候，你把飛機提前飛到我們那兒，說是我們的飛機，把你的人員一塊都借過來，領導視察完你再把飛機飛走。’我們沒有答應，如果都是這樣做的話，臨空經濟便成了‘做空經濟’了。”

　　“我們要踏踏實實走好每一步，有個成語是‘臨淵羨魚，不如退而結網’，我們改動一下，是‘臨空羨鳥，不如退而造槍’。”龐玉良說，要用“接地氣”的思維和務實的態度走好每一步。

　　影響

　　不怕馬云 電子商務將“彎道超車”

　　臨空經濟聽起來“高大上”，其實，我們生活的很多方面都將受到它的影響。比如電子商務。

　　“菜鳥網絡入駐河南，很多人問，菜鳥會不會把快遞業務搶走?不會，馬云做不了‘最后一公里’。”河南省申通實業董事長劉麗說，馬云公司的進駐會給快遞帶來更廣闊的前景，我們想做集散中心，只有全世界、全國各地的貨都從鄭州集散，鄭州才是真正的“鐵公機”。

　　計劃

　　推動河南成全國性快件集散樞紐

　　鄭州臨空經濟下一站將飛向哪兒?論壇上，張虎林透露了未來的打算。

　　1.將積極引進郵政和快遞企業的航空公司入駐鄭州航空港。

　　2.引導和鼓勵快遞企業，多利用社會航空資源。對1000公里以上的快遞包裹，盡可能推薦使用航空運輸資源。

　　3.推動河南成為全國性的快件集散樞紐。

　　4.考慮以鄭州為中心，以河南為基礎，以中原經濟區和河南周邊六省的城市群為重點，構建一個24小時到48小時的快遞快速服務圈。

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