在黃河臂彎處，有著“烏金之海”美譽(yù)的烏海坐落于此。烏海作為一座工業(yè)新城，雖然建市僅37年，人口僅有55萬，但其卻以“黃河明珠、書法之城、沙漠綠洲、葡萄之鄉(xiāng)”的獨(dú)特魅力聞名遐邇。特別是近年來，烏海加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城市轉(zhuǎn)型，努力打造內(nèi)蒙古自治區(qū)西部區(qū)域中心城市，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在正值冬季，一部分烏海人選擇飛到海南島躲避嚴(yán)寒，還有人正在籌劃春節(jié)出國旅游探親。等到來年春暖花開之時(shí)，烏海又將迎來旅游旺季，來自天南海北的旅客匯集于此。這一繁榮景象離不開烏海機(jī)場的貢獻(xiàn)。通航10年來，烏海機(jī)場已經(jīng)成為烏海經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的重要支撐點(diǎn)之一。

　　從無到有 烏海打通空中通道

　　2003年12月12日，烏海機(jī)場正式通航。12月13日15時(shí)20分，海南航空一架從北京起飛滿載旅客的多尼爾型32座客機(jī)緩緩降落在烏海機(jī)場，標(biāo)志著烏海機(jī)場第一條航線——烏海—呼和浩特—北京——開通了。

　　從2006年起，烏海機(jī)場旅客吞吐量連年快速增長。2008年，烏海機(jī)場旅客吞吐量突破7萬人次，提前2年實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃目標(biāo)。2012年，烏海機(jī)場旅客吞吐量更是在連續(xù)5年快速增長后，突破30萬人次大關(guān)，居于全國185個(gè)通航的民用機(jī)場旅客吞吐量百強(qiáng)行列。截至2013年12月24日，烏海機(jī)場今年共保障運(yùn)輸飛行5726架次，完成旅客吞吐量461659人次、貨郵吞吐量1396.62噸，折算旅客吞吐量477177人次，同比增長分別為64.0%、47.5%、18.3%和46.4%。

　　經(jīng)過10年的發(fā)展，烏海機(jī)場的航線數(shù)量和航班量不斷增加，在促進(jìn)烏海及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也滿足了烏海廣大市民的出行需要。目前，烏海機(jī)場共運(yùn)營航線10條，通航城市包括呼和浩特、北京、上海、西安、廣州、海口，航線網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)了連接華北、西北、中南、華東等地區(qū)，參與運(yùn)營的航空公司達(dá)到了5家。旅客從烏海機(jī)場出發(fā)，通過中轉(zhuǎn)等方式，8小時(shí)內(nèi)就可以通達(dá)國內(nèi)任意一座大中型城市，24小時(shí)內(nèi)可以通達(dá)我國周邊主要國家和地區(qū)。

　　“以前航班少的時(shí)候，去外地談生意要提前一天走，晚一天才能回來�，F(xiàn)在烏海機(jī)場通航城市以及航班都多了，一天之內(nèi)即可往返。”常旅客韓先生說。

　　政府支持 機(jī)場插上騰飛的翅膀

　　烏海機(jī)場建成通航后，根據(jù)2002年國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)民航體制改革方案的通知》規(guī)定，由烏海市政府進(jìn)行管理。“在機(jī)場運(yùn)營5年后，烏海市政府逐漸發(fā)現(xiàn)自身在機(jī)場運(yùn)營管理方面尚有不足，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)將機(jī)場交予專業(yè)的部門、專業(yè)的公司來運(yùn)營。”烏海機(jī)場有限責(zé)任公司總經(jīng)理龔遠(yuǎn)志說。

　　2008年8月13日，烏海市政府與內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司舉行了重組烏海機(jī)場交接簽字儀式，將烏海機(jī)場的經(jīng)營管理權(quán)移交給內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)，歸入內(nèi)蒙古航空運(yùn)輸支線大區(qū)的版圖。

　　“在成為內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)旗下支線機(jī)場中的一員后，烏海機(jī)場可以說是‘插上了高速騰飛的翅膀’，依托內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)和首都機(jī)場集團(tuán)的各種資源優(yōu)勢，航班、航線、人員培訓(xùn)、干部管理水平在原來的基礎(chǔ)上均有了較大的提升。”龔遠(yuǎn)志說，“2011年，烏海機(jī)場在全國183家機(jī)場中排名101位，2012年上升至95位，今年有望進(jìn)入90位以內(nèi)。”

　　自通航以來，烏海機(jī)場依照服務(wù)和服從于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體要求，加快引進(jìn)航空公司運(yùn)力的步伐，進(jìn)一步完善烏海機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)布局。近年來，西安、上海、廣州等地的投資商紛紛在烏海設(shè)廠，拉動(dòng)了烏海的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加了稅收，解決了烏海人的就業(yè)問題。為了更好地服務(wù)于投資商，烏海市政府和烏海機(jī)場聯(lián)手，陸續(xù)開通了前往這些城市的航線�？紤]到目前往來成都的商務(wù)人士較多，烏海機(jī)場還將計(jì)劃于明年開通烏海至成都的航線。

　　烏海機(jī)場在發(fā)展過程中，始終得到了烏海市委、政府的關(guān)心、理解和支持。2011年6月17日，烏海市市長侯鳳岐在烏海機(jī)場調(diào)研時(shí)，召開現(xiàn)場辦公會(huì)，解決烏海機(jī)場公司所面臨的具體問題。確定了機(jī)場非航業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，對(duì)航空市場的開發(fā)也提供了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場派出所、氣象臺(tái)、消防公益性職能復(fù)位。并明確指出，烏海機(jī)場要努力打造自治區(qū)西部精品支線機(jī)場，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)便利的航空服務(wù)。

　　惠民利民 讓百姓坐得起飛機(jī)

　　在2012年以前，烏海普通百姓坐飛機(jī)去呼和浩特是一件很奢侈的事情，單程票價(jià)1200多元，而呼和浩特至烏海的硬臥票價(jià)僅為130多元。另外，呼和浩特至烏海的航班每天僅有兩個(gè)班次，商務(wù)來往也不方便。

　　為了改善市民出行條件，促進(jìn)烏海地區(qū)民生建設(shè)，滿足烏海市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枰��?012年3月1日，烏海市政府提出了民航惠民工程，與內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)正式簽訂2013年度航空市場開發(fā)合作協(xié)議，共同打造“呼和浩特—烏�？炀�”，借助呼和浩特機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，強(qiáng)化烏海地區(qū)的航空覆蓋力。“呼和浩特—烏�？炀�”的開通，將實(shí)現(xiàn)呼市至烏海的航空運(yùn)輸“公交化、大眾化”，打造老百姓坐得起的“空中巴士”。

　　“快線”是內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司在國內(nèi)率先創(chuàng)新發(fā)展的一種航空運(yùn)營模式，通過承包和利用航空公司運(yùn)力在兩地之間建立固定頻率、固定規(guī)模、固定班次、票價(jià)較低的航線�？炀�不以盈利為目的，旨在真正實(shí)現(xiàn)惠民。烏海是內(nèi)蒙古自治區(qū)第3個(gè)開通連接首府快線的城市�？炀�開通后，烏海地區(qū)航空通達(dá)性和航空市場美譽(yù)度顯著增強(qiáng)。“呼和浩特—烏海快線”確保全年航班達(dá)到每天4班以上的高密度，早中晚都有航班執(zhí)飛，每日最多為旅客提供800多個(gè)座位。不僅與首府的依存度緊密了，當(dāng)天可實(shí)現(xiàn)往返，而且，烏海出行的群眾可借助“呼和浩特—烏�？炀�”至首府中轉(zhuǎn)抵達(dá)國內(nèi)50多個(gè)城市。低折扣的票價(jià)也使百姓坐得起飛機(jī)。之前往返票價(jià)接近2500元，“呼和浩特—烏�？炀�”開通后，只需提前5天~7天購票，單程票價(jià)僅為100元，往返為200元。

　　呼和浩特—烏海快線自今年3月31日開通至12月24日，共保障運(yùn)輸飛行2406架次，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量132764人次，占旅客總吞吐量的28.8%。

　　回顧烏海機(jī)場10年走過的發(fā)展歷程，從通航之初的年旅客吞吐量1.2萬人次增長到今年的47萬人次，39倍的增長讓我們看到了烏海機(jī)場跨越式發(fā)展的輝煌成就。站在新起點(diǎn)上，我們有理由相信，烏海民航人在內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)公司和地方政府的領(lǐng)導(dǎo)和幫助下，將為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。

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