受益低空開放政策以及民航大眾化發(fā)展需要，在去年備受關(guān)注的通用航空以及廉價航空將繼續(xù)快速發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，曾長期被邊緣化的通航與聯(lián)航將成為行業(yè)寵兒，其不僅有望迎來更多扶植政策，還會成為投資熱點。

　　關(guān)鍵詞：通航

　　通用航空扶植政策將出臺

　　去年通航領(lǐng)域的利好政策頻頻出臺，其中最為市場關(guān)注的是11月18日發(fā)布的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，該規(guī)定首次明確無關(guān)國防的通航飛行將均由國家民航局審批，此外，規(guī)定還簡化了通航飛行任務(wù)的申請和審批手續(xù)。同樣在11月，民航局又放寬了私人飛機駕照獲取標(biāo)準(zhǔn)。在民航局2014年工作會議上，局長李家祥更表示，通用航空將是民航的重點工作之一，2014年民航局將抓緊制定通用航空發(fā)展規(guī)劃，加快通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　近兩年，受低空開放等政策刺激，通用航空業(yè)開始駛?cè)氚l(fā)展快車道。行業(yè)分析師指出，低空開放和推進通航發(fā)展的政策密集出臺，通用航空領(lǐng)域?qū)⒂瓉砣f億元級別的市場規(guī)模，而股市相關(guān)概念板塊也迎來一輪又一輪的熱炒，相信2014年行業(yè)將迎來更多政策細(xì)節(jié)的出臺和頂層設(shè)計的完善，通用航空業(yè)將迎來30年來的最大擴張期。

　　關(guān)鍵詞：廉價

　　鼓勵成立廉價航空

　　同樣值得關(guān)注的是，經(jīng)濟不振讓消費者對于機票價格愈發(fā)敏感，而低成本航空(也稱“廉價航空”)則受到青睞。瞄準(zhǔn)這一機遇，國內(nèi)低成本航空市場升溫迅速，而2014年全國民航工作會議上，民航局表示，將積極扶植低成本航空，鼓勵大型骨干航空公司實施低成本戰(zhàn)略，這等于給火熱的廉航又添了一把柴。

　　據(jù)悉，民航局的表態(tài)或?qū)⒁粧邍鴥?nèi)航企涉足低成本航空市場的顧忌。目前三大航均有意涉足這一領(lǐng)域，有民航業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，低成本航空有望未來十年內(nèi)在中國崛起，并主要發(fā)力于國內(nèi)二三線城市。

　　為此，2013年民航局已經(jīng)進行了低成本航空方面的研究，專門召開了全國低成本航空運輸研討會，欲引導(dǎo)航空公司，各地對低成本航空進行推動，減少對支線機場、小機場的收費，在候機樓、跑道、停機坪等資源使用方面為低成本航空開拓空間。

　　關(guān)鍵詞：市場化

　　民航將更加市場化

　　除通航、廉航外，市場化也是民航業(yè)今年的一大關(guān)鍵詞，因為行業(yè)發(fā)展必須倚仗更公平的市場環(huán)境。其中，航班時刻資源如何合理分配也成為亟待解決的首要問題。公開資料顯示，目前六大機場時刻的68%為三大央航所控制，地方航空公司占據(jù)21%，海航的份額為7%， 而四家民營航空公司僅占4%，且都是較差的時刻。

　　民航專家邱連中指出，應(yīng)用市場配置稀缺資源，也就是說，航空公司不能再無償使用擁擠機場國內(nèi)航班的起降時刻，需按時刻的緊缺程度繳納資源調(diào)節(jié)費，越是稀缺的時刻，費率就越高。同時也為民航國內(nèi)市場的競爭創(chuàng)造了一個公平的平臺：航空公司無論是央航、地方航，還是私營航空，只有經(jīng)營效益高的航班才能得到稀缺的起降時刻。

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