受益低空開放政策以及民航大眾化發展需要，在去年備受關注的通用航空以及廉價航空將繼續快速發展，不少業內人士甚至認為，曾長期被邊緣化的通航與聯航將成為行業寵兒，其不僅有望迎來更多扶植政策，還會成為投資熱點。

　　關鍵詞：通航

　　通用航空扶植政策將出臺

　　去年通航領域的利好政策頻頻出臺，其中最為市場關注的是11月18日發布的《通用航空飛行任務審批與管理規定》，該規定首次明確無關國防的通航飛行將均由國家民航局審批，此外，規定還簡化了通航飛行任務的申請和審批手續。同樣在11月，民航局又放寬了私人飛機駕照獲取標準。在民航局2014年工作會議上，局長李家祥更表示，通用航空將是民航的重點工作之一，2014年民航局將抓緊制定通用航空發展規劃，加快通用航空基礎設施建設。

　　近兩年，受低空開放等政策刺激，通用航空業開始駛入發展快車道。行業分析師指出，低空開放和推進通航發展的政策密集出臺，通用航空領域將迎來萬億元級別的市場規模，而股市相關概念板塊也迎來一輪又一輪的熱炒，相信2014年行業將迎來更多政策細節的出臺和頂層設計的完善，通用航空業將迎來30年來的最大擴張期。

　　關鍵詞：廉價

　　鼓勵成立廉價航空

　　同樣值得關注的是，經濟不振讓消費者對于機票價格愈發敏感，而低成本航空(也稱“廉價航空”)則受到青睞。瞄準這一機遇，國內低成本航空市場升溫迅速，而2014年全國民航工作會議上，民航局表示，將積極扶植低成本航空，鼓勵大型骨干航空公司實施低成本戰略，這等于給火熱的廉航又添了一把柴。

　　據悉，民航局的表態或將一掃國內航企涉足低成本航空市場的顧忌。目前三大航均有意涉足這一領域，有民航業內人士預測，低成本航空有望未來十年內在中國崛起，并主要發力于國內二三線城市。

　　為此，2013年民航局已經進行了低成本航空方面的研究，專門召開了全國低成本航空運輸研討會，欲引導航空公司，各地對低成本航空進行推動，減少對支線機場、小機場的收費，在候機樓、跑道、停機坪等資源使用方面為低成本航空開拓空間。

　　關鍵詞：市場化

　　民航將更加市場化

　　除通航、廉航外，市場化也是民航業今年的一大關鍵詞，因為行業發展必須倚仗更公平的市場環境。其中，航班時刻資源如何合理分配也成為亟待解決的首要問題。公開資料顯示，目前六大機場時刻的68%為三大央航所控制，地方航空公司占據21%，海航的份額為7%， 而四家民營航空公司僅占4%，且都是較差的時刻。

　　民航專家邱連中指出，應用市場配置稀缺資源，也就是說，航空公司不能再無償使用擁擠機場國內航班的起降時刻，需按時刻的緊缺程度繳納資源調節費，越是稀缺的時刻，費率就越高。同時也為民航國內市場的競爭創造了一個公平的平臺：航空公司無論是央航、地方航，還是私營航空，只有經營效益高的航班才能得到稀缺的起降時刻。

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