圖：商報圖形 攝影：王若靜

　　2020年中國通航市場預測

　　機隊規(guī)模：1萬架市場規(guī)模：1500億元帶動產業(yè)：超萬億元

　　買飛機、尋客戶、找景區(qū)合作……商報記者近日調查發(fā)現(xiàn)，在渝多家通用航空公司紛紛擬定全新發(fā)展方案，準備在2014年大舉出手掘金通航市場。

　　今日，重慶利澳通用航空有限公司將在黔江機場舉行交機儀式，兩架羅賓遜R14直升機將交付使用。至此，在重慶市場上，持有飛機的通航公司(包括俱樂部)達到了4家。在競爭日益加劇的背景下，通航企業(yè)怎樣才能做到“馬上有錢”?

　　4家企業(yè)已持有飛機

　　重慶通用航空市場在2011年起步，當時僅兩家企業(yè)籌建通航公司。進入2012年后，在低空空域改革試點、通航需求日益釋放等有利因素的催化下，籌建企業(yè)數(shù)量達到12家(本報曾作報道)，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

　　商報記者昨日從中國民航重慶安全監(jiān)督管理局了解到，根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》，投資通航公司或航空俱樂部的企業(yè)，需先獲得籌建許可，再申報經(jīng)營許可，然后才能進行經(jīng)營。截至目前，已獲得籌建許可的共有6家，包括先鋒公務機有限公司、重慶神翼航空體育俱樂部、重慶利澳通用航空有限公司、重慶申基通用航空有限公司、重慶萬盛通用航空有限公司、重慶御翔通航有限公司;已獲得經(jīng)營許可的有4家，分別是重慶通用航空有限公司(甲級)、飛行學院重慶通航培訓公司(甲級)、重慶神州航空俱樂部、重慶源道航空體育俱樂部。

　　商報記者在采訪中了解到，獲得籌建許可后，通航公司就可以著手購買飛機，為申報經(jīng)營許可做準備。而目前在重慶，持有飛機的通航公司(包括俱樂部)已達到4家。除了今日交貨的利澳通航外，重慶通航有限公司、飛行學院重慶通航培訓公司都在使用美國恩斯特龍直升機開展業(yè)務，重慶申基通航有限公司購買的兩架直升機已經(jīng)發(fā)貨。

　　業(yè)務發(fā)展方向各有側重

　　商報記者在采訪中了解到，各通航企業(yè)今年都將加大業(yè)務拓展力度，但鎖定的業(yè)務方向并不相同。

　　重慶通航有限公司副總經(jīng)理黃向東表示，目前，該公司主要開展公務飛行、出租飛行、城市消防等業(yè)務。去年，重慶已有客戶租飛機用于看盤、婚慶、項目巡查、活動慶典等，飛機租賃供不應求。該公司還在去年吹響了進軍空中旅游市場的號角，分別與奉節(jié)、巫溪達成合作意向，計劃在白帝城景區(qū)、天坑地縫、巫溪蘭英大峽谷開展觀光旅游。“今年我們將重點開發(fā)企業(yè)家高端商務市場、農林業(yè)和消防、觀光旅游、直升機婚禮等業(yè)務，同時有意向籌建通航俱樂部。此外，還將再與3~5個景區(qū)商談合作推出觀光旅游產品，合作的重點將放在三峽庫區(qū)沿線。”黃向東說。

　　“我們已經(jīng)向民航部門遞交了經(jīng)營許可申請，預計很快就可以開展業(yè)務。”重慶利澳通航公司負責人劉金林透露，兩架羅賓遜飛機交付使用后，前期將重點開展駕駛培訓、會員體驗業(yè)務。待時機成熟后，公司還將從事銷售代理、飛機維護等。

　　“我們已經(jīng)拿到了籌建許可，今年力爭通過經(jīng)營許可。”重慶申基通航有限公司負責人熊軼稱，該公司購入了一架歐直公司生產的直升機、一架羅賓遜直升機，都將用于所屬集團高端客戶的商務飛行。

　　重慶神翼航空體育俱樂部總經(jīng)理陳澤元透露，該俱樂部主要以三角翼、動力傘等低空飛行器為載體，針對企業(yè)、政府慶典等承接飛行表演業(yè)務，并針對飛行愛好者開展飛行培訓業(yè)務，目前已承接了數(shù)起飛行表演，培訓了10多位學員。今年，該俱樂部將重點通過承接航空節(jié)、飛行大賽等行業(yè)賽事尋找盈利點。“由于沒有自己的專業(yè)通航基地，我們的飛行活動一直處于‘打游擊’的狀態(tài)。”陳澤元說，為解決這一問題，目前正與北京某投資公司洽談，擬在兩江新區(qū)選址建設通航基地。

　　“從各大通航公司的業(yè)務發(fā)展方向看，從2014年起，重慶通航市場的競爭將更加激烈。”美國賽斯納飛機公司西南地區(qū)銷售總監(jiān)譚吉方說。

　　何時能盈利尚是未知數(shù)

　　在眾多通航公司的背后，都有著房地產、金融、能源等民營資本的身影。在談及為何多家企業(yè)會在渝布局通航產業(yè)時，重慶御翔通航有限公司籌備負責人冉兵表示，隨著國家試點開放低空空域飛行，未來中國通用航空市場潛力巨大。據(jù)中國民航局估測，到2020年，通用航空機隊規(guī)模總數(shù)將達1萬架，復合增長率22%，屆時市場規(guī)模將達到1500億元，將帶動超萬億上下游產業(yè)規(guī)模。

　　但說到何時才能盈利時，多家通航公司高層都表示，無法提供準確的時間表。而冉兵給出的說法是，組建通航企業(yè)，前期必須通盤考慮飛機、專業(yè)人才、使用基地、資金實力等要素。在通航公司成立的3~5年內，很可能處于“燒錢”階段，想要保本會很難。冉兵算了一筆賬，如果一家通航公司購買高端直升機，購機費用會達上千萬元，而聘請飛行員的年薪至少在200萬元左右。也就是說，即便飛機停著不飛，每天的成本(算上人工、場地等費用)也高達1000元。

　　“做通航公司投入非常大，前幾年虧本是肯定的。”譚吉方說，除了買飛機，通航公司還需聘請飛行員、建運營基地等。如果要開展培訓，還要聘請老師、開設教學場地、購買教學用品和教材，一次性投入的錢不是小數(shù)目。

　　冉兵說，御翔通航未來的業(yè)務重點是飛行培訓、旅游觀光等，目前最讓他頭疼的是，由于客源多少和市民接受程度都是未知數(shù)，何時能盈利心里沒底。

　　瓶頸

　　政策待完善人才缺口大

　　“目前中國市場上的通航公司，基本上都處于起步階段，幾乎找不到做得很好的個案。”美國賽斯納飛機公司西南地區(qū)銷售總監(jiān)譚吉方表示，從重慶各大通航公司的情況看，目前業(yè)務發(fā)展相對成熟的，當屬重慶直升機產業(yè)投資有限公司麾下的重慶通用航空有限公司、飛行學院重慶通航培訓公司。但總體上講，通航公司組建初期需承擔巨大的前期投入，對投資方來說是巨大的考驗。

　　“光是從籌備上看，通航公司發(fā)展就面臨兩大瓶頸。”中國民航飛行學院院長、國家特級飛行師鄭孝雍昨日在接受商報記者采訪時表示，首先，通航政策、規(guī)范還亟待進一步完善。由于我國目前尚無關于通航運輸管理、通航機場修建的可操作性規(guī)章制度，企業(yè)進軍通航產業(yè)時只能摸著石頭過河。

　　其次是專業(yè)人才匱乏。鄭孝雍說，通航產業(yè)需要專業(yè)的機務人員和飛行人員，而國內這方面的人才非常緊缺，這在很大程度上制約了通航產業(yè)的發(fā)展。鄭孝雍舉例說，作為全球最大的民航人才培訓學校，中國民航飛行學院每年可為社會輸送2000人左右的專業(yè)機務和飛行人才，而國內每年的需求缺口在萬人以上。

　　建議

　　重慶通航企業(yè)可發(fā)展空中旅游

　　通航企業(yè)應該如何發(fā)展?鄭孝雍認為，各通航企業(yè)一定要找準自己專注的商業(yè)模式，不能遍地開花。“重慶是低空開放試點城市，旅游景點眾多，在發(fā)展直升機空中旅游上很有優(yōu)勢，有實力的企業(yè)可以‘集中火力’關注這一領域。”鄭孝雍建議。

　　譚吉方則表示，目前我國低空(飛行高度3000米以下)飛機已達上千架，其業(yè)務主要由作業(yè)(如農業(yè)噴灑、航拍、電力建設等)、培訓、俱樂部三部分組成。其中，占比最大的是作業(yè)板塊。“對新亮相的公司而言，想拿到作業(yè)方面的業(yè)務比較難，因為面臨著資源等方面的局限。但可以圍繞一些新項目想點子，搭建起橫向營運平臺。”譚吉方說。

　　譚吉方表示，大多數(shù)有意愿進入通航業(yè)的企業(yè)，都缺乏明確的商業(yè)模式，更沒有針對區(qū)域定制的專業(yè)服務，什么都想做。重慶的通航企業(yè)未來想實現(xiàn)盈利，首先應當解決業(yè)務單一的問題，做好重點業(yè)務的選題。“通航企業(yè)除了可以與房地產、旅游等產業(yè)進行嫁接，推出類似于直升機看盤、空中旅游等產品外，還應將眼光鎖定航空器代管、航線申報、飛機維護、航材供應、代理經(jīng)銷等，從而實現(xiàn)經(jīng)營范圍向通航產業(yè)鏈的拉動。只有搭建起復合型商業(yè)模式，找準市場位置，才能應對日趨激烈的競爭。”

　　鏈接

　　租飛機如何收費部分企業(yè)未定標準

　　據(jù)了解，如果是租飛機出行，客戶確定行程后，最快只需1天就可完成航線申報并起飛。那么，租飛機會如何收費?商報記者調查發(fā)現(xiàn)，目前僅少數(shù)通航公司和俱樂部有明確的收費標準。以重慶通航有限公司為例，該公司對外公布的價格是，一般情況下，租直升機每小時的租金為2萬~3萬元不等。如果客戶想舉行空中婚禮，還可以根據(jù)需求定制一系列服務。重慶神翼航空體育俱樂部總經(jīng)理陳澤元則表示，市民花1萬元可租動力傘玩10小時，花5萬元可租三角翼飛行20小時。但重慶利澳通航公司、重慶申基通航有限公司負責人表示，相關方案正在論證，目前還無法公布具體的收費細則。

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