昨天下午，兩架進口羅賓遜R44直升機，在民航總局西南局適航處工作人員見證下，從黔江機場先后飛了起來。對于重慶的天空，這是一次有歷史意義的飛行———這是重慶民營通用航空企業在重慶首次試飛。

　　重慶利澳通用航空的這兩架直升機試飛成功前，已取得了特許飛行資格，最快下周就能拿到通用航空的適航證，加上此前拿到的飛機國籍登記證(類似汽車車牌)、電臺證，重慶民企將首次具有正規的通用航空飛行資格，業內稱為三證合一的“紅飛”。

　　昨天的黔江機場，大霧彌漫，飛往黔江的支線航班，因天氣原因一再延誤。在上午10點到下午2點之間，這座機場未見一架固定翼飛機起降。

　　利澳在機場候機廳邊上建了自己的機庫，作為兩架直升機的“機窩”。從這個機庫的位置，就能看出這家新近進駐的航空公司，對于業務量不飽和的黔江機場的意義。

　　黔江機場舉行了簡單的簽約儀式。午后，濃霧稍散，1點10分，在機場寒風中等候多時的一紅一藍兩架飛機，得到了起飛許可指令。

　　到目前為止，全國拿到商業飛行牌照的直升機不到400架，重慶有多家民營企業都在爭取這個證。利澳則搶先拿到了國籍登記證：B-7513和B-7518，“B”是中國，“7”是直升機專用字頭，這兩張牌照已經印在了試飛的這兩架飛機上。

　　來自湖南通聯航空的機械師，對兩架直升機進行了最后的檢查。有幾千個小時飛行經驗的試飛員陳斌和監測人員一起，首先坐上了藍色的4座直升機，點火、發動。

　　R44直升機，業內認為就是直升機中的“普桑”，價格不貴，皮實耐用，是全球保有量最大的直升機。晨報記者此前坐在駕駛室中感受了一下，視野相當好，只是座位比較局促。

　　機翼卷起的寒風，意味著直升機升空了。試飛員將R44輕輕拉起，懸停在離地三四米的地方。陳遠利和秦斌，兩人在大風中肩并肩站著以飛機為背景合影，笑得很開心。

　　懸停和旋轉后，試飛員開始提速，沿著跑道將直升機時速提到了100節，也就是180公里，這已經接近極限速度，飛機沿著跑道來回飛了幾圈。以此速度，這架飛機能飛3個多小時，飛到重慶主城是完全沒有問題的。

　　藍色這架停穩后，紅色那架接著起飛，完成了上述動作，試飛成功，陳遠利不斷說著“順，順，順”。隨后，機組人員到機場旁的小店吃著黔江雞雜慶功。

　　目前，利澳有6名直升機駕駛員。

　　兩架飛機成功試飛 時速180公里接近極限

　　兩個人的合伙夢想 今年開重慶首家飛機4S店

　　一年前，重慶14位民企老板開始學開飛機，成了當時的新聞。昨天在黔江機場擊掌相慶的兩位合伙人陳遠利、秦斌，遞給晨報記者的名片上都印著“飛行員”，他們是這14人中的同班同學。

　　試飛成功，只是這兩位合伙人走出的第一步。這兩位做著飛行夢的民企老板，在拿到飛行員執照后，顯然并不只是想自己開飛機。他們更大的計劃，是今年在重慶開第一家飛機4S店，并為這家4S店建一座小型機場，成為這個行業的先入者。

　　開飛機的4S店，遠比汽車4S店復雜。店開起來了，要買飛機的客戶來了，需要展示的飛機要飛得上天，至少能在地面上懸停，這需要場地。飛機本身當然也要有來源，在這里飛機要能修，這些都需要專業人才才行。

　　這兩位老板計劃從美國引進羅賓遜公司的直升機，店內技師就是這家美國企業的。有了店，他們還打算建一個通用二類機場，這個機場需要100-200畝地，建立自己的塔臺，能滿足小型飛機的起降飛行體驗。

　　飛機適飛證的拿到，需要先有機場做基地，而自己建機場，又必須先有飛機，因此利澳航空采取了“曲線救國”，也就是先把飛機基地設在黔江機場，購買這兩架飛機后，再自己建個4S店和機場，完成自己有飛機、機場、通用飛機公司的目標。

　　多家公司的激烈競爭 申基和利澳搶先買了飛機

　　重慶現在拿到通用航空公司籌建批復的共有6家公司。買了飛機且飛機到位的民企有兩家，申基和利澳通用航空。

　　申基通用航空率先在成都新津機場試飛，其中一架也是入門級的R44，另一架是價格十倍于R44的EC135。不過，申基的飛機一直都停在成都新津，拿證照也是在四川，飛機并未飛回重慶。晨報記者前天給申基通用航空總經理唐繼龍打電話時，他正在去往成都新津飛行基地的路上，“飛機每個月都要熱(發動)一下，我這次是帶著機組人員去的。”唐繼龍說。

　　成立通用航空公司，特別是服務門類齊全的甲類通用航空公司，門檻是比較高的。首先，公司至少有兩架直升飛機，其次要有機場基地。

　　利澳除了拿到了這兩架直升飛機的國籍登記證，最關鍵的是談妥了自己的飛行基地，有了黔江機場這個“機窩”，利澳就能在重慶從事飛行相關的各種業務了，這走在了申基的前面。

　　利澳、申基搶飛的競爭相當激烈，利澳拿到的國籍登記證尾數是513和518，申基是512和516，牌照號碼基本上是按照時間先后順序排的。利澳董事長陳遠利尤其喜歡“513”———直升飛機需要“升”，申基的“516”則是“我要順”。

　　申基集團的老板今年也計劃建一座小型機場。民航西南局適航處相關人士介紹，申基航空已經在北碚縉云山悅榕莊附近相中了一塊地，打算在這里建一座直升機的停機坪，將成都新津的兩架直升飛機調回重慶做業務。

　　利澳的購機計劃，近期是7架飛機，其他5架都比R44貴，自己建機場顯然也和他們龐大的購機計劃有關。

　　與這些追逐飛行夢想的老板一樣競爭著重慶通用航空領域的，還有重慶直投旗下的重慶通用航空。大家都剛起步，購買機型選擇更大、經營更靈活的民營通航企業，在起跑線上并未落后多少。

　　2014年1月7日，利澳通用航空兩架直升機試飛成功。這是重慶民營通用航空企業在重慶首次試飛。

　　申基集團的今年計劃是建一座小型機場，地址在北碚縉云山，將成都新津的兩架直升飛機調回重慶做業務。

　　今后乘飛機就像打的

　　重慶部分地形復雜，旅游與礦產資源豐富的區縣，都有建通用機場的積極性，如武隆、巫溪。2013年6月，重慶兩江航空產業投資集團有限公司一位副總裁透露，未來重慶28個區縣將建小型飛機場，8個大景點將建起降點，“今后，乘飛機像打的”。

　　建西南空中的士網

　　重慶兩江航空產業投資集團有限公司將與云南瑞峰進行合作，準備聯手打造“西南空中的士網”。搭乘這樣的通用公務機，在西南地區兩個城市之間，出行單面一趟花費大概1000多元。

　　延伸>

　　體驗30分鐘1000多元

　　一家三口飛一次4000元

　　按照國家相關規定，如果你買了一架自用飛機，要么有自己的通用飛機公司，要么托管在別家的通用飛機公司。托管是主流，但每年的費用是飛機價格的10-15%。

　　一旦托管在這里，接下來的事情也需要這家通用航空公司參與：如果自己沒有飛行執照，就要請飛行員;飛行前必須有持證的機械師檢查后才能放行;飛完了需要技術人員保養。也就是說，一家證照齊全的通用航空公司，才能支撐飛機上天。

　　證照齊全后，就能辦飛行培訓學校了，20萬元學的只是私人飛行駕照，學商業飛行駕照最少要80萬元左右。

　　當然，通用飛機公司最簡單的業務還是讓乘客租架飛機上天，體驗一下坐直升機的感覺，場內5公里范圍內，每人每15-30分鐘1000元左右，一架飛機如果滿載4人(3人是乘客)上天一次，起步價是4000元。而定點飛行的價格，1小時肯定上萬了。

　　中國目前擁有“三證”的通用飛機有1600架，去年飛行時間近60萬小時，重慶飛行時間幾乎可以忽略不計。重慶神州通用航空公司去年僅靠租合作公司的飛機，飛行時間有幾十個小時，多為地產公司看盤等商業租用。對于直升機，商用市場會相對大些。假如通航企業在主城周邊有了自己的機場，飛行成本會大大降低，直升機離普通人才可能接近，R44這樣的入門級直升機的租用價格，飛上天轉一圈相當于買個蘋果5S，富豪之外的群體也可能嘗鮮。

　　直升機能做的事情，是固定翼飛機難以做到的，所以才是“通用”航空，除了公共航空運輸外，還可以從事醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等。結婚搞個浪漫婚禮，也可以用直升飛機。

　　本版稿件除署名外由重慶晨報首席記者 凃源 采寫

　　相關>

　　重慶直投獲16架直升機海外訂單

　　重慶直升機產業發展投資有限公司獲16架直升機訂單。“這是2014年，重慶直投拿到的首份外單業務。”重慶直投一位副總經理根據“2014年產業發展規劃”介紹，2013年重慶直投實現了30架直升機的銷售，2014年全球銷量預計將達40架。

　　目前，雙方正在對訂單的一些細節進行洽談。對于委內瑞拉方面的采購人，重慶直投沒有透露，只知道是民用，而且來頭不小。據介紹，重慶直投的直升機每架售價近1000萬元，委內瑞拉的這位富豪將支付上億元。

　　按照2014年重慶直投的生產計劃，今年將有5架直升機在重慶直投所屬的龍興工業園直升機通航基地完成組裝，而且全都是銷往國內市場的。“目前，至少有1架是重慶本地的老板訂購。”這位副總經理說，另外4架將銷往江蘇、廣東等地，買家以民企老板為主，并將其作為公務機。

　　“目前，公安、應急救援、觀光等行業都對重慶造直升機產生了興趣。”重慶機電集團相關負責人表示，不僅是國內市場，2014年也是重慶直投“海外市場擴張”的重要一年。除委內瑞拉外，歐洲、日本等也在訂購重慶直投直升機。(記者 羅強 實習生 張頔)

責編：admin