自2007年實現2.399億人次旅客吞吐量以來，英國大多數機場的旅客吞吐量不斷下降，生存狀況令人擔憂。激烈的市場競爭使得不少小型機場遭受重創，他們紛紛想方設法增加收入，包括進軍房地產業。

　　英國官方數據顯示，2007年一些旅客吞吐量不足100萬人次的小型機場，在此后的5年內旅客吞吐量下降了40%。相比之下，英國機場旅客吞吐量的平均下降幅度為8.1%。其中，達勒姆提斯瓦雷機場遭受的沖擊尤為顯著。其在面對兩大競爭對手的同時，還有幾家航空公司先后取消了在該機場的航班服務。2007年~2012年，達勒姆提斯瓦雷機場的旅客吞吐量從73.5萬人次下降到16.5萬人次，下降77.6%。

　　普華永道交通基礎設施和物流合伙人科林·史密斯說：“這是全球航空公司混戰的結果。”他說，全球經濟衰退導致航空需求下降，航空公司則重點關注大型機場。這些機場有足夠強大的財力采取激勵措施，吸引航空公司入駐。

　　在激烈的市場競爭中，普利茅斯機場和布里斯托菲爾頓機場已經關閉，還有幾座機場以1英鎊的價格銷售出去了。格拉斯哥普雷斯特維克機場和加的夫機場2007年的旅客吞吐量均超過200萬人次，現在已經被蘇格蘭和威爾士政府收歸國有。有觀察家認為，為了減少產能過剩，還需要關閉更多的機場。但是，小型機場卻認為，他們為當地社區提供了非常重要的服務，對經濟復興也具有重要的作用。

　　由于擁有價值非凡的地皮，許多機場正在實施“雙軌”戰略。他們努力增加一些由商務旅客主導的小眾航線上的客流量，同時通過獲準開發住宅用房、寫字樓、休閑與商務場所來增加收入。比如，除了物流和商業用地外，達勒姆提斯瓦雷機場草擬的規劃圖提議修建多達400套家庭用房。

　　“表現不佳的小型支線機場基本上能夠繼續運營，因為從短期來看，許多小型機場正在尋找可替代的收入來源。”畢馬威交通咨詢總監克里斯·皮克說，“他們日益吸引房地產投資者就不足為奇了。”

　　從曼徹斯特機場這種大機場到康沃爾郡紐基機場這種小型機場，都表明政府支持這種趨勢的發展。2007年~2012年，紐基機場旅客吞吐量下降了52.8%。目前，該機場正在開發一個以航空航天為主的經濟區域，即“航空中心”，提供寫字樓、倉庫、飛機庫等。

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