24日傳來消息，青島航空股份有限公司(籌)(下稱“青島航空”)的籌建工作已基本完成，所申請的公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，民航華東地區(qū)管理局已完成對其初審。隨著這關(guān)鍵一步的完成，青島航空即將獲得開飛“通行證”。

　　目前，基地位于浙江杭州的長龍航空已經(jīng)開飛，位于云南的瑞麗航空也剛剛獲得了公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，福州航空、九元航空則獲批籌建，去年至今經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建的航空公司已達(dá)6家。

　　“無論是組建瑞麗航空的云南景成集團，還是控股青島航空的山東南山集團 ，都是有備而來，‘豪賭’未來航空業(yè)的大發(fā)展。”24日晚接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時，中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津認(rèn)為，對這些大手筆介入航空領(lǐng)域的民企來說，仍需面對諸多風(fēng)險，比如市場風(fēng)險以及自身管理等風(fēng)險。“成敗如何，3年左右或見分曉。”

　　細(xì)分線路成關(guān)鍵

　　導(dǎo)報記者從民航局網(wǎng)站查悉，青島航空獲頒公共運輸經(jīng)營許可證一事正處公示期。根據(jù)公示，青島航空注冊資本10億元，法定代表人宋作文 。其中，南山集團出資5.5億元控股55%，青島交通發(fā)展集團和山東航空分別占25%和20%的股份。青島航空以青島流亭國際機場為基地機場，經(jīng)營范圍是國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)，預(yù)計今年3月開飛。

　　截至目前，國家發(fā)改委已批準(zhǔn)青島航空2014年經(jīng)營租賃3架A320飛機，民航局發(fā)展計劃司已同意其接收山東航空作為資產(chǎn)入股的兩架CRJ700飛機。此外，在2014年至2020年的6年間，青島航空將引進51架現(xiàn)代中型客機，達(dá)到中等規(guī)模航空公司水平。

　　和意氣風(fēng)發(fā)的青島航空一樣，長龍航空、瑞麗航空等由民資控股的新兵也已紛紛搶入。對于這些民營公司而言，優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷，其將如何撬動競爭激勵的航空市場?

　　“細(xì)分線路很關(guān)鍵。開通所在城市到一些運力相對緊張的城市，應(yīng)該是民營航空的首眩占據(jù)線路資源、通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)去養(yǎng)線路，最終達(dá)到盈利。”李曉津分析說，目前不少民航巨頭定位在高端商務(wù)領(lǐng)域，而且多布局較為成熟的熱門航線，而新進入的公司初期會定位低端，且會著眼于相對冷僻的航線。

　　對此，中國民航管理干部學(xué)院航運服務(wù)研究所所長鄒建軍也頗為認(rèn)同。他提醒說，要“搶飯碗”，靠價格戰(zhàn)硬碰硬的方式是行不通的，關(guān)鍵要提供差異化的服務(wù)，做出特色。“另外，民企進入有利于打破壟斷，倒逼航空服務(wù)水平的提高。”他說。

　　“短期內(nèi)，民企加入對整個行業(yè)的競爭格局不會產(chǎn)生大的影響，因為這些民營航空公司均成立不久，飛機少，航線也少，熱門航線更少。”李曉津補充說，“這個期限，可能是1至3年左右。在這期間，如果沒有體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢 ，這些公司將面臨生存問題，倒閉也不是不可能。”

　　在他看來，長期而言，也就是挺過了3年左右的困難期后，民營航空公司對民航業(yè)的影響可能會大幅顯現(xiàn)。這些公司對市場的應(yīng)對將更加敏銳，經(jīng)營策略也會更富特色。

　　完善產(chǎn)業(yè)鏈并支撐主業(yè)

　　如此多的民營航空公司加入戰(zhàn)團，勢必會加大運力引進。李曉津認(rèn)為，新進入者可能會更青睞于那些最經(jīng)濟的、性價比高的機型，空客、波音等公司的產(chǎn)品會成為這些公司的主要選擇。

　　“航空運營面對的是公眾，首要就是安全問題，因此航空企業(yè)最應(yīng)注重的就是穩(wěn)健經(jīng)營。而且由于前期投入較多，一旦出現(xiàn)風(fēng)險，對于參與進來的企業(yè)來說，損失也將是巨大的。”李曉津提醒說。

　　但是，這些正疾行航空業(yè)的民營資本，無疑已經(jīng)打好了“算盤”。

　　山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長葛學(xué)進看好南山集團等進入民航業(yè)。他表示，雖然航空業(yè)是高投資、高技術(shù)、高風(fēng)險的行業(yè)，但春秋航空 、吉祥航空的盈利表現(xiàn)甚至比三大航要好。同時，民營資本的進入，可以反過來推動國有航空企業(yè)改進管理體系。

　　李曉津表示，早已計劃打造集教育、運輸、材料、制造和服務(wù)于一體的航空產(chǎn)業(yè)鏈的南山集團，設(shè)立航空公司絕非沖動之舉。這些民營資本設(shè)立航空公司，不單單是想靠賣機票掙錢，而更多的是為帶動其他產(chǎn)業(yè)。“就像旅行社買大巴一樣，是為了支撐主業(yè)。”

　　據(jù)了解，南山集團是一家擁有工業(yè)、金融、房地產(chǎn)、旅游 、老年健康養(yǎng)生等多元產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)集團，旗下?lián)碛猩鲜泄�司南山鋁業(yè) (600219 股吧,行情,資訊,主力買賣)。此前，對航空業(yè)謀劃已久的南山集團已經(jīng)成立了南山公務(wù)機有限公司、南山航空學(xué)院。相較云南景成集團等企業(yè)，南山集團的條件更為成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也更為完善，幾乎只差航空公司這一環(huán)。在未來規(guī)劃中，南山集團還將發(fā)展包括航空教育、航空運輸、飛機制造、航空服務(wù)等在內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)集群。

　　此外，地方政府參與投建地方航企的熱情從未消退，其“航空情結(jié)”也是主要推動力之一。

　　以青島來說，近年來，當(dāng)?shù)貙⒑娇諛I(yè)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向并加大扶持力度，不僅推動籌建青島航空，還將加快建設(shè)膠東國際機常而航空公司引入地方政府資源后，得到的將不僅僅是現(xiàn)金的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優(yōu)惠等。

　　“許多航線雖然不賺錢，但是對地方政府來說，在該地開通航線能帶來巨大的經(jīng)濟效益。”采訪中，有業(yè)內(nèi)人士透露，航空公司在北京每賺1元錢就給地方帶來12元的收益。從全國來說，拉動平均經(jīng)濟收益在8元左右。

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