近日，通用航空制造商協會(GAMA)公布最新數據指出，綜合多個直升機制造商的年終報告得出結論，2013年全球市場活塞式直升機交付量為335架，同比增長2.1%。不難看出，隨著通航產業的進一步發展，直升機制造業也迎來了發展的春天。

　　如今，我國的直升機市場已經成為一個完全開放的市場，國際化特征明顯，5家國際知名的直升機制造企業都有產品在我國運營。而面對需求巨大的民用直升機市場，國內本土直升機制造業的發展速度也進一步加快。如今，中國直升機產業已形成從1噸級到13噸級較為完整的產品譜系。

　　10年前，我國直升機年產十幾架，2012年增至200架。近兩年，國產直升機的交付數量相當于以前幾十年的總和。與此同時，我國直升機產業的國際化水平也不斷提高，與世界頂尖的直升機制造廠商合作生產了很多成功的產品。

　　盡管取得了一定的成績，但還是要清晰地看到，與世界直升機發展水平相比，國內的直升機制造產業還存在很大的差距。據統計，在我國民用直升機機隊中，九成以上是國外生產的直升機。

　　我國的直升機工業起步較晚、底子薄、進展慢，在服務模式、應用領域以及產業發展方面仍處于剛剛起步的階段。制約我國直升機產業發展的因素也有很多，既有產業管理方面的，也有技術支撐方面的。此外，還涉及相關的政策領域。

　　因此，要想形成一個較為成熟的民用直升機市場，仍有很長的路要走。在制造領域，要建立集主機研發、傳動、發動機和其他配套產品生產于一體的產業發展基礎，形成完整的研發、試驗、生產和服務體系，塑造具有國際影響力的品牌形象。這其中，要形成以客戶需求為核心的設計理念，滿足用戶需求;要不斷提升直升機的核心技術水平，順應時代發展，研發出環保、高效的技術產品。

　　此外，應建立完整、統一并與國際標準相銜接的標準體系，通過國際合作和轉包生產的方式，引進國際上先進的生產技術和管理經驗。

　　要積極搭建直升機制造業發展平臺，還應促進上下游相關領域的協調發展。目前，中國現有的通用航空機場與臨時起降點建設滯后，數量少、密度低、東西分布差異較大;民營直升機運營人員數量較少，飛行員等專業技術人才嚴重缺乏。此外，我國還沒有建立起配套齊全、運行良好的民用直升機服務網絡。唯有解決好這一系列問題，才能使整個產業鏈實現良性發展。

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