它是世界上航速最快的船舶，最快航速可達(dá)210公里/小時(shí);

　　它能在海上飛行，最高能爬升到150米高度;

　　它的“學(xué)名”叫海上地效翼船，形象些說(shuō)，又可稱作“海上飛船”。

　　4月3日，由中船重工集團(tuán)702研究所研制的我國(guó)首艘商用海上地效翼船——“翔州1”在海南三亞順利完成試驗(yàn)，獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的檢驗(yàn)證書，完成入級(jí)登記手續(xù)。海上地效翼船由此踏上了在我國(guó)商用的征程。

　　【飛行】

　　起降無(wú)需機(jī)場(chǎng)設(shè)施或跑道，只需長(zhǎng)度超500米水域

　　伴隨著轟鳴的馬達(dá)聲，原本靜浮在海面上的“翔州1”地效翼船開始發(fā)動(dòng)。起飛過程中，“翔州1”連續(xù)三四次拍打波浪，最終脫離水面，穩(wěn)定在兩三米的高度上超低空“貼水”飛翔，一眨眼的工夫，便從一兩百米外飛到記者面前，忽地又飛將過去，不見蹤影……

　　“整個(gè)海面就是它的跑道，可隨時(shí)隨地起飛、降落。”中船重工702所黨委書記蔡大明告訴記者，地效翼船起降無(wú)需機(jī)場(chǎng)設(shè)施或跑道，只需長(zhǎng)度超過500米的水域。

　　據(jù)介紹，“翔州1”船體總長(zhǎng)12.7米，總寬11米，總高3.9米，最大起飛重量為2.5噸。

　　“翔州1”客艙中有4排座椅，可乘坐7人。船身有兩個(gè)艙門，便于乘員進(jìn)出和應(yīng)急撤離。

　　“翔州1”采用組合翼總體布局，即中央翼、外翼和水平尾翼。中央翼展向(左右橫向)長(zhǎng)度為2.72米，弦向(前后縱向)平均長(zhǎng)度為3.125米，這種設(shè)計(jì)可最大程度發(fā)揮地面效應(yīng)，外翼可在地效區(qū)外高空飛行時(shí)更好地發(fā)揮作用，而尾翼則控制縱向平衡，即抬頭低頭等動(dòng)作。

　　“過去，為了讓船在水上航行時(shí)所受阻力更小、航速更快，人類想盡了各種辦法。”海軍工程大學(xué)教授董祖舜列舉道，比如后來(lái)相繼研制出的滑行艇、水翼艇、氣墊船等多種船舶，“但這些船舶又各有劣勢(shì)，比如水翼艇容易產(chǎn)生空泡，氣墊船顛簸非常厲害等”。

　　地效翼船的誕生，讓人類的探索有了新突破。董祖舜說(shuō)，在該船前行過程中，一是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，二是靠地面效應(yīng)形成的升力。

　　【速度】

　　巡航時(shí)速最大可達(dá)210公里，比直升機(jī)快約一倍

　　地面效應(yīng)，讓地效翼船收獲了更高的航速。拿“翔州1”來(lái)說(shuō)，其巡航速度達(dá)140—160公里/小時(shí)，最大速度可達(dá)210公里/小時(shí)，是普通船舶的7—20倍，比直升機(jī)快約一倍。此外，它還具備油耗低、裝載能力強(qiáng)、續(xù)航力大、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。

　　“由于在起降階段要經(jīng)受住海浪的劇烈沖擊，海上地效翼船對(duì)船體強(qiáng)度的要求非常高。”“翔州1”總設(shè)計(jì)師、702所研究員袁昌華告訴記者，“翔州1”采用了先進(jìn)的泡沫夾心復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵連接處則采用了高強(qiáng)度金屬材料，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度好。此外，海上地效翼船的設(shè)計(jì)難度還體現(xiàn)在其穩(wěn)定性方面，“貼著水面飛時(shí)要穩(wěn)定，飛高了也需要穩(wěn)定，這就要求設(shè)計(jì)上有更全面的考量”。袁昌華說(shuō)。

　　在董祖舜看來(lái)，“翔州1”屬第三代地效翼船，已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，“在這個(gè)領(lǐng)域，我們已經(jīng)可以向俄羅斯看齊;相較之下，我們?cè)诖笮突�、�?shí)用化上還有潛力可挖”。

　　【前景】

　　載重大、航程遠(yuǎn)，將開拓公務(wù)和民用市場(chǎng)新空間

　　此前，“翔州1”已在三亞經(jīng)歷了近一個(gè)月的海上試驗(yàn)，各項(xiàng)性能均達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

　　“翔州1”取得船檢證書，標(biāo)志著我國(guó)邁出了地效翼船商用的第一步，由此將開拓公務(wù)和民用市場(chǎng)的新空間。據(jù)蔡大明介紹，目前已有2家單位與他們達(dá)成訂購(gòu)意向，一旦開工生產(chǎn)，8個(gè)月左右便可完工。

　　“下一步，我們還將開發(fā)可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明認(rèn)為，技術(shù)上沒有太大跨越，不久就能實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)航行速度有望達(dá)到350公里/小時(shí)。

　　批量生產(chǎn)之后，地效翼船的成本也將大為降低。“從設(shè)計(jì)、研發(fā)、建造到試航，‘翔州1’前后花掉1200多萬(wàn)元。有了更多訂單，每艘的造價(jià)有望降低到750萬(wàn)元以內(nèi)。”蔡大明說(shuō)。

　　鏈接

　　地效翼船是指利用機(jī)翼的地面效應(yīng)原理，實(shí)現(xiàn)貼近水面高速飛行的帶翼高性能船。地面效應(yīng)，則指機(jī)翼在貼近地(水)面飛行時(shí)，其升力增加、誘導(dǎo)阻力減小，從而使機(jī)翼升阻比大幅度增大的物理現(xiàn)象。

　　地效翼船最早用于軍事用途。由于能夠特超低空飛行，地效翼船始終處在艦載雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)，而海雜波又使它不易被空中雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。世界上最早出現(xiàn)的地效翼船，是上世紀(jì)60年代蘇聯(lián)用于軍事用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船還適用于在水庫(kù)、界江、界湖等地，進(jìn)行公務(wù)執(zhí)法、搜索救援、旅游娛樂、短途客運(yùn)等。

　　我國(guó)地效翼船的研發(fā)始自1967年，首艘實(shí)現(xiàn)在海上掠海飛行的地效翼船誕生于1993年。

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