徐僑唯 制

　　4日，由中國航空運輸協會舉辦的“通航與媒體交流論壇”在北京舉行。商報記者從會上了解到，未來我國通用航空市場將有5萬架以上的市場需求，單整機就有1萬億元的市場規模。但與之對應的是，我國通用航空從業人員只有11000人，相比之下美國通用航空的相關人員達120萬人，其中飛行員達63萬名，人才匱乏將成為通航產業發展的最大掣肘。

　　通航領域存萬億市場

　　上海宜航通用航空有限公司總裁辦公室助理陳斌在論壇上稱，我國人均GDP其實已經超過了6600美金，具備了通航大發展的經濟條件，預計未來低空空域全面開放以后，將會有5萬架以上的市場需求。以每架平均2000萬人民幣計算，國內將有1萬億元的市場。“未來幾年通航飛機的保有量增速將會超過25%，到2020年我國通航飛機保有量將突破9000架。”陳斌預測。

　　企業人士對此也表示贊同。重慶直升機投資有限公司人士坦言，通用航空產業在工農業生產以及其他領域，有著地面機械和人工不可替代的作用。投資通用航空產業1元，可以帶動7元以上的經濟增長。中國民航大學校長吳桐水則表示，截至2013年底，我國共有通用航空飛機1654架，只有每萬人擁有0.013架的水平，是全球水平的2.1%，中國通航市場潛力巨大。

　　人才短缺是最大瓶頸

　　陳斌認為，我國目前發展通航產業，人才短缺無疑是最大的瓶頸。據他介紹，當前，我國通用航空從業人員超過11000人，空勤人員僅占16%，相比之下美國通用航空的相關人員達120萬人，其中飛行員就有63萬名，巨大的數字差距凸顯了我國通用航空人才的嚴重匱乏。

　　“未來5年，中國通用航空飛行員的缺口約為3000～4000人，至2020年通航飛行員的缺口將達2萬人。”陳斌說，目前我國培訓機構較少、培養能力十分有限，每年培養2000~3000名飛行員，且絕大部分將進入民航運輸公司。此外，在整個產業鏈條上的設計人員、運營和管理人員、地勤、技師等人才也嚴重短缺，急需培養和補充，比如，飛機維修人員需要經過5~10年的實際經驗培養才能成型。

　　企業聲音

　　重慶通航產業將借鑒筆電

　　重慶直投：未來重慶通航產業將按照“整機+配套”的垂直整合產業發展模式，在世界范圍內重組、利用航空領域的各類優勢資源，通過并購、合作等手段，引進先進技術、優秀人才，面向國內市場需求開發新產品。與此同時，提高零部件配套能力，吸收核心零部件企業落戶。

　　重慶皮拉圖斯：將借鑒重慶筆電產業發展路徑，走“整機+零部件”垂直整合方式發展通用航空產業，未來發動機、零部件等生產都將逐步實現“本地化”，形成通航研發、運營服務、教育培訓、航空展覽于一體的產業集群。

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