對(duì)于飛機(jī)制造商而言，不僅僅要在整機(jī)組裝生產(chǎn)上與世界接軌，還要在重要的零部件生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商等方面，實(shí)現(xiàn)與世界接軌。

　　3月18日，北汽集團(tuán)子公司北京通用航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京通航”)與新西蘭太平洋航空航天公司簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這意味著北汽進(jìn)軍航空領(lǐng)域正式開花結(jié)果。

　　北京通航將引進(jìn)該公司的P-750飛機(jī)，這是一款單發(fā)渦槳固定翼多用途飛機(jī)。該飛機(jī)適用于農(nóng)林化飛行、航空攝影、航空護(hù)林等工作。按照規(guī)劃，今年內(nèi)首款組裝飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)在北京的平谷投產(chǎn)。到2024年，P-750飛機(jī)預(yù)計(jì)共可銷售近500架。北汽高層人士表示，未來北京通用航空產(chǎn)業(yè)將形成研發(fā)、制造、營(yíng)運(yùn)以及貿(mào)易等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　這又是一個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)通過國(guó)際合作涉足通用航空制造領(lǐng)域的典型案例。自2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》以來，隨著中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)一步一步地走向成熟，也有越來越多的企業(yè)和各路資本開始將目光投向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的最上游——通用航空制造業(yè)，幾年來，他們不斷探索著可行的前進(jìn)道路。國(guó)際合作生產(chǎn)、收購(gòu)國(guó)外成熟品牌、自主研發(fā)等發(fā)展方式，在通用航空制造產(chǎn)業(yè)中將一一接受檢驗(yàn)。

　　合作生產(chǎn)：與世界接軌的窗戶

　　事實(shí)上，在過去的兩年中，國(guó)際通用航空制造巨頭的目光已經(jīng)投向了中國(guó)，在巨大機(jī)遇的驅(qū)使下，紛紛開始在中國(guó)布局。同時(shí)，躍躍欲試的國(guó)內(nèi)企業(yè)也看到了國(guó)外通用航空產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)外企業(yè)雙方的需求一拍即合，于是運(yùn)用合作生產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)并向全球銷售的模式，運(yùn)作了多個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目。

　　經(jīng)過一年的發(fā)展，這些項(xiàng)目的進(jìn)展程度不一。沈飛在2007年11月與賽斯納簽署了合作生產(chǎn)L162飛機(jī)的協(xié)議，2009年9月實(shí)現(xiàn)首架交付，至今已累計(jì)交付317架;2012年5月，中航工業(yè)與賽斯納合作，在石家莊設(shè)立合資公司生產(chǎn)賽斯納208系列飛機(jī)。2013年12月，首批飛機(jī)生產(chǎn)下線;2011年4月，中航工業(yè)與巴航工業(yè)簽署公務(wù)合作框架協(xié)議，由哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司進(jìn)行總裝和生產(chǎn)萊格賽600和萊格賽650公務(wù)機(jī)。2013年8月，首架在華組裝的萊格賽650大型公務(wù)機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛;2012年12月，皮拉圖斯中國(guó)總部在重慶兩江新區(qū)揭牌;去年，“重慶造”PC-6飛機(jī)獲得國(guó)家體育總局7架飛機(jī)訂單……

　　可以說，通過國(guó)際合作進(jìn)行通航飛機(jī)生產(chǎn)這一模式，在國(guó)內(nèi)通用航空制造產(chǎn)業(yè)中占有重要地位，也為中國(guó)通用航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了一扇與世界接軌的窗戶。隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一合作模式也需要深入和升級(jí)。

　　對(duì)于飛機(jī)制造商而言，不僅僅要在整機(jī)組裝生產(chǎn)上與世界接軌，在重要的零部件生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商等方面也要與世界接軌，將產(chǎn)品與服務(wù)推向全球，樹立中國(guó)通用航空制造和服務(wù)品牌形象。

　　國(guó)際并購(gòu)：風(fēng)險(xiǎn)與收益并存

　　除了合作生產(chǎn)外，在金融危機(jī)的影響下，許多國(guó)外飛機(jī)生產(chǎn)廠商面臨著破產(chǎn)的危險(xiǎn)，此時(shí)一些有實(shí)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)也選擇了進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)。在過去的一年中，就有多項(xiàng)國(guó)際并購(gòu)項(xiàng)目出現(xiàn)。

　　2011年12月，重慶直投收購(gòu)了美國(guó)恩斯特龍直升機(jī)公司。這是一家研發(fā)活塞式和渦輪式直升機(jī)的著名美國(guó)廠商。就性能而言，其產(chǎn)品與羅賓遜R44、西科斯基的兩款飛機(jī)(S-333、S-434)、中航工業(yè)AC310相近，航程在500公里左右，高度為3000米~4000米。據(jù)了解，公司的首批訂單來自重慶市公安局、安監(jiān)局以及個(gè)人用戶。

　　進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)后，除了生產(chǎn)本身外，優(yōu)勢(shì)公司需要對(duì)并購(gòu)的公司進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)。因此，還需考慮公司的整體發(fā)展、機(jī)型的研發(fā)創(chuàng)新等工作。所以，整體難度比合作生產(chǎn)大很多。雖然國(guó)外有許多成熟的機(jī)型，但飛機(jī)的生產(chǎn)和銷售有其特殊性，還體現(xiàn)在駕駛員、機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)、售后維修服務(wù)等方面。因此，國(guó)際并購(gòu)要特別處理好接管與整合這個(gè)階段。

　　當(dāng)然，國(guó)際并購(gòu)的收益和風(fēng)險(xiǎn)是并存的，在這個(gè)過程中也有很多并不成功的案例。2012年，由于深陷債務(wù)危機(jī)，豪客比奇在當(dāng)年6月申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。隨后，一家來自中國(guó)的公司——北京卓越航空工業(yè)有限公司——計(jì)劃以17.9億美元(約合人民幣114億元)收購(gòu)豪客比奇。而這家公司成立僅3年，注冊(cè)資本僅有2億元人民幣。3個(gè)月后，這一收購(gòu)談判最終以破裂告終，且損失了5000萬(wàn)美元的保證金。

　　自主研發(fā)：一直在努力前行

　　大量的國(guó)際合作固然是一條高效的發(fā)展道路，但本土的通用航空制造產(chǎn)業(yè)也沒有放慢前行的腳步。長(zhǎng)期以來，中航工業(yè)在我國(guó)航空制造領(lǐng)域的實(shí)力毋庸置疑。但由于早期我國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展緩慢，且受到空域、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的限制，因此，在通用航空制造方面的發(fā)展也受到限制。

　　事實(shí)上，中航工業(yè)在生產(chǎn)上開展國(guó)際合作與自主研發(fā)齊頭并進(jìn)的同時(shí)，也正在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的布局，尤其是在通航飛機(jī)研發(fā)這一領(lǐng)域。此外，眾多民營(yíng)企業(yè)自主研發(fā)的機(jī)型，也開始投向國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。

　　2013年12月，領(lǐng)航150總裝下線并交付試飛站。這款國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)是中航工業(yè)在收購(gòu)EPIC公司后，設(shè)計(jì)的一款公務(wù)機(jī)。現(xiàn)在該機(jī)型也在進(jìn)行適航取證，而該機(jī)型何時(shí)能夠交付給用戶尚未可知。

　　相比領(lǐng)航150而言，中航直升機(jī)設(shè)計(jì)制造的AC312、AC313這兩款直升機(jī)則市場(chǎng)反應(yīng)良好。其中，AC312已經(jīng)出口10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，銷售總量在90架左右。AC313在2013年11月完成了航空器評(píng)審(AEG)過程，標(biāo)志著該機(jī)型初步具備了交付客戶使用的條件。

　　此外，作為自主研發(fā)通航飛機(jī)的民企代表之一，湖南山河科技股份有限公司研制生產(chǎn)的阿若拉飛機(jī)在2013年5月7日取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證(PC)。盡管經(jīng)歷了1年零10個(gè)月的等待，但最終拿到“準(zhǔn)生證”的這一刻，對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)而言具有重要的意義。這標(biāo)志著我國(guó)自主研制的通用航空產(chǎn)品，已具有批量生產(chǎn)的能力。(作者單位：北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心)

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