4月15日~17日，2014亞洲公務航空會議與展覽會(ABACE2014)在上海虹橋國際機場舉行。作為亞洲最重要的商務航空盛會，該展已經連續(xù)3年在滬辦展，可以感受到航展已逐年進入佳境。“本次盛會將中國推向了世界公務航空業(yè)的舞臺中心。” 美國國家公務航空協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官艾德·博倫表示。

　　本次航展展區(qū)面積達4.8萬平方米，吸引了182家參展商參展，靜態(tài)展示飛機38架，規(guī)模為歷年最大。擁有極高的業(yè)內參與度和政府的關注度，來自公務航空業(yè)界的制造商、運營商、行業(yè)管理者齊聚一堂，共同商討公務航空未來的發(fā)展。同時，中國民航局和美國聯(lián)邦航空管理局領導也應邀出席，會展規(guī)格之高、行業(yè)引領性之強也為航展增色不少。

　　記者注意到，航展在漸入佳境的同時，中國市場對公務機的態(tài)度也在悄然改變。在ABACE2014的開幕式上，中國民航局副局長王志清在發(fā)言中表示，中國商務航空的發(fā)展要正確認識到發(fā)展速度和發(fā)展質量的關系，“公務航空的精髓是快捷高效而非奢侈”一語道破行業(yè)管理者對中國公務航空發(fā)展的認識。對此，上海機場(集團)副總裁王吉杰打了個比方：“如果說大型民航客機是公共汽車，那么公務機就是空中出租車。”此外，今年參展的機型并非只有“高端、大氣、上檔次”的大中型公務機，還有渦輪螺旋槳飛機、直升飛機以及活塞式驅動飛機。通用航空所有種類的飛機“無論貴賤、不分等級”的同臺亮相，譬如來自山東濱奧飛機制造有限公司的一款小型公務機售價僅300多萬元人民幣。

　　航展做平臺

　　產業(yè)鏈外延

　　就在此次航展上，美國國家公務航空協(xié)會(NBAA)和上海機場(集團)有限公司(SAA)又簽署了協(xié)議，將合作辦展的期限從5年延長至10年。這也意味著，作為全球四大公務航空會展之一的亞洲公務航空會展至2021年都將落戶上海。2011年6月，他們首次簽署長期合作協(xié)議，決定2012年~2016年連續(xù)5年將亞洲公務航空會展放在上海舉行。而合同尚未到期，就做了延期的決定，這表明之前幾屆展會效果卓著。

　　NBAA是國際公務航空業(yè)內最為重要的組織，具有超過60年在世界各地舉行重要公務航空會展的經驗，擁有 9000多家會員。其每年分別在美國、歐洲、拉丁美洲舉行的公務航空會展都迅速成為所屬大洲最重要的公務航空展，并為當地經濟帶來可觀的貢獻。而落地上海虹橋機場的亞洲公務航空會展亦是具有排他性質，其地位決定的吸引力便在于此。

　　作為“地主”的上海虹橋機場公司總經理袁順周告訴記者，通過雙方幾年的通力合作，在上海舉行的公務航空會展在全球贏得了良好的聲譽，并成為上海的一個重要國際展覽品牌，逐步搭建起中國與國際間公務航空商貿洽談及合作交流平臺，成為亞洲最大規(guī)模的公務航空盛會。而合作期限延長，將為共同促進中國及亞洲地區(qū)公務航空產業(yè)的健康發(fā)展、完善上海航空樞紐保障功能、助推區(qū)域經濟發(fā)展起到更為積極的作用。

　　數據顯示，去年上海公務機航班起降量已達到4489架次(其中，浦東機場起降1328架次，虹橋機場起降3161架次)，同比增長18.4%，占全國1/3的市場份額。上海作為擁有全國第二大公務航班起降量的城市，各大運營商在此均有業(yè)務開展及延伸。其中，東方公務航空、上海金鹿、星聯(lián)航空是以上海為基地的本地運營商。

　　袁順周告訴記者，今年底前，虹橋機場T1航站樓的改造將正式啟動。由于公務航空近年來在上海發(fā)展較快，他們計劃借T1航站樓改造之機，在整個虹橋機場東片區(qū)內打造與公務航空相關的全產業(yè)鏈模式，包括金融、保險、飛機托管、日常維護、各種培訓等功能。目前，上海虹橋國際機場公務機基地擁有1座3100平方米的公務機候機樓，1座4000平方米、可停放6架至8架大中型公務機的機庫，1座近2000平方米的維修用附樓，以及專用的公務機上下客停機位，年設計公務運營保障能力達6000架次。

　　增速雖放緩

　　生機亦凸顯

　　通用航空作為最具潛力的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，從2010年開始進入了一個前所未有的發(fā)展快車道。然而，隨著低空空域改革進入第5個年頭，相關政策紅利也逐漸釋放完畢，包括公務航空在內的中國通航產業(yè)從去年開始增速逐漸放緩。“我們要清醒地看到，在經歷了過去3年的爆發(fā)式增長后，中國的商務航空整體規(guī)模仍在擴大，但增速有所放緩。”中國民航局副局長王志清在ABACE2014上談道，不過，在世界經濟緩慢復蘇的背景下，作為通用航空的重要組成部分，中國依舊是全球最具潛力、最受矚目的公務機銷售市場。

　　截至2013年底，中國通用航空企業(yè)達到189家，機隊規(guī)模達1654架，年作業(yè)飛行總量達到56.9萬小時，同比分別增長41%、23.4%、10%。2013年，批準籌建的通用航空公司達178家，其中擬開展商務航空業(yè)務的有18家。

　　王志清認為，一方面，制約中國商務航空發(fā)展的外部環(huán)境問題長期存在，諸如航行時刻資源不足、基礎設施建設滯后、服務保障能力欠缺、專業(yè)技術人員匱乏、進口環(huán)節(jié)稅賦過高等。另一方面，中國商務航空自身建設方面的問題較為突出，包括運力分布不合理，大都集中在北京、上海、廣州、深圳等大城市;機隊結構不合理，大中型噴氣式商務機比例過高;市場開拓能力不足，包機飛行返程空載現象嚴重;服務保障水平較低，服務標準有待提高;專業(yè)人員培養(yǎng)能力參差不齊，企業(yè)間人員流動無序等。

　　可以預見，接下來中國通航以及公務航空市場的“井噴”難現，未來將迎來轉型甚至重新洗牌。多位業(yè)內專家分析，隨著消費者對公務航空認識的轉變，他們對公務機的消費觀念也將隨之逐漸轉型，而這種消費觀念的轉型將促使國內公務機市場的發(fā)展更趨理性，促使制造商和銷售商改變對中國市場的認識和態(tài)度，促使其銷售模式轉型。其實，轉型也意味著還有更多的機遇可以把握。

　　在公務機市場上，公務機的銷售和保障是相互影響的，短期內特別是市場發(fā)展初期，是前者帶動后者的關系，而長遠來看隨著市場的逐漸成熟和理性化將是后者推動前者。在今年的ABACE上，各大公務機制造商在力推產品的同時，也加大了在中國市場上的售后保障力度。譬如灣流與達索都將在華維修能力提升、增強售后保障能力作為未來獲得更多訂單的基礎。

　　政府作引導

　　發(fā)展破誤區(qū)

　　國家“十二五”規(guī)劃提出，要積極推動通用航空發(fā)展。為此，民航局長期以來著力改善通用航空發(fā)展環(huán)境，以不斷滿足現代社會經濟對通用航空快速增長的各種需求。但王志清希望，在發(fā)展中應保持正確的認知：正確認識商務航空的核心本質與外在表象，公務飛機自誕生之日起即具備交通工具的根本屬性，其核心是快捷，本質是效率，而不是奢侈品;正確認識商務航空的普遍性與特殊性的關系，商務航空是通用航空領域一種特殊的運營項目，是通用航空的有機組成部分，在中國發(fā)展商務航空，不能脫離我國通用航空實際，不能違背通用航空發(fā)展的客觀規(guī)律，更不能人為割裂與通用航空的有機聯(lián)系;正確認識商務航空的發(fā)展速度與發(fā)展質量的關系。

　　有數據顯示，自2010年以來，中國公務航空飛機數量年均增長率為54.7%，飛行量年均增長率為66.88%，起降架次年均增長率為65.09%。

　　增長很快，但是誤區(qū)不少。譬如在飛機選型方面，大型噴氣式公務機固然好，但成本更高，對起降機場的要求相應也高。對于較短的航程而言，渦輪螺旋槳飛機比體積較大的噴氣式飛機更加經濟高效。“土豪”炫富式的購機行為絕非理性。美國霍尼韋爾公司稱，過去5年，亞洲商務飛機的購買總量以每年12%的速度遞增，而大型、遠程飛機占銷售總量的77%，目前大中型公務機占中國市場的比重約為45%。

　　而來自美國國家公務航空協(xié)會的調查顯示，其實在整個世界范圍內，逾85%的中小型企業(yè)受益于公務機的使用，所用公務機也稱不上豪華。就如本屆航展上最小的、山東濱奧生產的售價僅300多萬人民幣的公務機，銷量非常不錯。據介紹，從春節(jié)至今他們已銷售了21架飛機，去年銷量是32架。相比于大型公務機，這款DA40飛機具有更低的購買門檻和更高的性價比，在飛行員培訓方面非常實用。

　　近年來的實踐證明，中國公務航空的發(fā)展少不了國家政策的正確引導和大力支持。而未來10年，中國公務機銷量每年可能增長約30%，總計將購買1000架公務機。為此，要繼續(xù)推動中國商務航空的持續(xù)健康發(fā)展，去年民航局出臺了《關于加強公務航空管理和保障工作的意見》，圍繞持續(xù)安全管理、規(guī)范市場秩序、改善運營環(huán)境、提升保障服務、加強組織領導等五個方面提出了18條具體措施。

　　據了解，今年民航局還將以通用航空工作領導小組為平臺，一方面細化一些行業(yè)標準、準入條件、審批程序、管理模式、規(guī)章制度等;另一方面將編制我國通用航空發(fā)展規(guī)劃，科學規(guī)劃通用機場、航油保障設施、固定運營商(FBO)等。其中，針對公務航空的運行特點，民航局將加強民航現行規(guī)章之間的有效銜接，科學、合理地規(guī)范人員資質、運行條件以及安全保衛(wèi)能力等，統(tǒng)籌航行時刻資源，改進空管服務模式，保障國內以及國際間公務航空的順暢運行。

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