2014ABACE現場，各制造商的飛機在機坪進行靜態展示�！￡懚�佳　攝

比奇公司的工作人員正在對飛機進行維護�！￡懚�佳　攝

　　恐怕沒有哪個市場會像中國這樣，讓大型公務機制造商們如此興奮。

　　這些制造商既包括早已在民航客機領域奠定江湖地位的波音、空客，他們將自己的民機產品進行改裝用于VIP公務飛行，也包括巴航工業、龐巴迪這樣將其在支線客機制造領域的經驗和技術充分借鑒到公務機制造領域的支線巨頭。與此同時，更多的則是長期專注于生產大型遠程公務機的灣流、達索獵鷹等老牌公務機制造商。

　　4月15日，作為全球四大公務機展之一的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)在上海開幕。這些定位于高端市場的制造商又一次悉數到場，停機坪上做靜態展示的“大飛機”們依然最博人眼球。

　　在發展的最初幾年，中國公務機市場有著非常明顯的自身特點，“求大求新”幾乎一度成為了它的代名詞。很多在歐美市場熱銷的中輕型公務機品牌，如德事隆航空旗下的賽斯納公司和比奇公司的飛機產品，盡管2013年它們占據了全年通用飛機交付量的三成，但在中國的銷售表現則與之有較大差距。

　　因此，在歐美市場上大型機為“塔尖”、小型機為“塔底”的“金字塔”形機隊構成在中國卻一直呈倒置狀態。站在行業管理部門的立場，中國民航局副局長王志清在ABACE開幕式上也表示，這樣的機隊結構并不合理，中型、大型噴氣式公務機的比例過高。

　　事實上，一些微妙的變化已經悄然發生——越來越多的中輕型飛機生產線被引進到中國，越來越多的中輕型飛機在中國開始被用于公務飛行，越來越多的中輕型公務機制造商開始在中國公務機市場嶄露頭角……這些跡象和趨勢無疑更讓人們對中國公務機機隊的未來版圖多了幾分猜想。

　　大型機：

　　億萬富豪的游戲?

　　在剛剛結束的ABACE上，波音公司透露，過去一年中有5架波音BBJ公務機在中國市場投入運營，包括2架全新BBJ和3架轉售BBJ。除此之外，還有3架中國客戶的BBJ已經交付至完工中心，其中包括中國第一架BBJ2。

　　這樣的成績對于這種改裝自成熟客機機型的超大型公務機來說，可以用豐收來形容了。波音公務機總裁史蒂夫·泰勒表示：“更大尺寸、更長航程的公務機可以不經停直達遠程目的地，越來越多的中國企業不斷地擴大他們的國際業務范圍，BBJ的航程能力，它的大尺寸適合較大的商務團隊更為舒適地集體出行。”

　　事實上，除了在全球化經濟背景下，中國企業國際戰略布局的需要外，多年來中國市場對大型公務機的偏愛很大程度上依賴于規模不斷擴大的財富人群及其消費習慣和價值觀。在空客公司的一項調查中，中國擁有億萬身價的人數預計將從2012年的470人增加到2017年的約1040人。屆時，將大致同美國的億萬富豪人數相當。

　　更為關鍵的是，當這些億萬富豪旅行的時候，他們希望在空中延續自己在地面上的生活方式，這常常意味著他們要有隨行人員——例如，那些在地面上照顧他們日常起居和提供建議的人——而這些人已經熟悉了他們的需求和喜好。

　　空客公務機市場總監David Velupillai告訴記者，億萬富豪的購買習慣差異取決于其年齡的不同、擁有財富時間早晚的不同和來自地域的不同。中國億萬富豪的特點非常突出，它們相對年輕，研究顯示，平均年齡為49歲。作為年輕化的“富有一代”，相較于那些更早就開始擁有財富的人，他們更傾向于一擲千金。中國的文化也意味著這些富豪會特別注意將這樣的價值觀和態度，并連同財富一起，傳承給下一代。

　　中輕型機：

　　成熟市場的理性需求?

　　大型公務機熱度不減的同時，中國中輕型公務機市場也逐漸成長起來。在本屆ABACE上，皮拉圖斯飛機公司的一架涂裝酷炫的PC-12NG飛機引起了參觀者的注意。據了解，皮拉圖斯公司去年已經在中國成立了合資公司，將在重慶進行旗下兩款飛機的組裝。

　　與中國企業合作，對于中輕型飛機制造商來說早有先例。這也是它們布局中國、拓展中國市場最快捷、有效的方式。其中，德事隆航空旗下的賽斯納飛機公司早在2012年11月就先后與中航通飛簽訂協議組建兩家合資公司，即珠海中航賽斯納飛機公司，負責組裝“獎狀”XLS+公務機;石家莊中航賽斯納飛機公司，負責組裝賽斯納凱旋208多用途渦槳飛機。

　　對于這家每年交付飛機數量都名列前茅的知名中輕型飛機制造商來說，開拓中國的公務機市場并不容易，因為它們此前在中國交付的飛機大多并未被客戶用于公務出行。

　　“蛋糕需要越做越大”。作為ABACE參展商之一，環天通航副總裁李江告訴記者，現階段中國購買公務機的人群還是處于財富階層頂端的富豪，他們對于公務機的要求主要是安全和舒適，對于價格并不敏感。

　　而未來，當消費群體逐漸增加，中產階級對公務出行的需求逐漸被激發時，中輕型公務機的機隊數量將會大幅增加。李江說：“這還需要一段時間，也許就在3年~5年之后。”他還告訴記者，如今的潛在購買客戶和當初的客戶不同，他們都會仔細詢價，因為他們更看重飛機的實用性，以及自身資金的有效使用。

　　李江說，公務機運營公司找到一種合適的中輕型公務機運營模式，對于初期培育這種需求非常重要。他現在正在做一種嘗試，即與旅行社合作，針對一個或兩個有一定收入基礎的中產階級家庭，打造2小時左右航程、只需幾萬元費用的定制化度假產品。“這種產品，要比普通的度假產品高端，但中產階級也可以承受”。

　　值得注意的是，在本屆ABACE上，云南瑞鋒通航接收了一架賽斯納“獎狀-野馬”飛機，成為該機型在中國的首家用戶，第二架飛機則將于今年11月交付。這是一架僅可以搭乘4人的超輕型公務機。德事隆航空中國戰略與業務發展副總裁史建元向記者透露，瑞峰通航將使用這架飛機在135部規章下運營，也就是用于公務飛行。

　　顯然，公務機潛在買家和使用者正在逐漸趨于理性，而制造商們也看到了中輕型公務機市場上暗涌的生機。

　　時間機器：

　　資源限制了效率的提高?

　　不論是大型公務機繼續擴大份額，還是中輕型公務機后來者居上，一個公務機市場的發展始終離不開相關環境的配合。因此，有業內人士認為，目前中國公務機機隊倒“金字塔”形的分布狀況很大程度上是空域、飛行員、基礎設施等資源限制造成的。

　　以機場為例，在國內一些大型樞紐機場上，由于時刻緊張，對于公務機的起降時間有著嚴格的限制，并非想飛就飛。此外，一些中輕型公務機或者渦槳飛機無法在大型機場起降，而機場周邊也沒有專門的通用機場或者公務機機場，這就使得公務機，尤其是中輕型公務機作為“時間機器”的作用難以發揮。

　　近期，國家鼓勵民營資本進入通用機場建設領域。李江告訴記者，目前環天通航也打算在公務機產業鏈上有所作為，其中就包括了參與公務機機場以及FBO的建設。他說，中小型公務機的運營一方面需要企業自身找到合適的運營模式，另一方面還需要國家相關部門政策的支持。

　　然而，好消息是，王志清在開幕式發言中提到，今年民航局的重點工作之一就是編制我國通用航空發展規劃，并在此過程中針對公務航空發展的實際，對基礎設施和運行環境進行完善。

　　高層訪談

　　4座的輕型公務機也有它的價值

　　——訪德事隆航空中國戰略與業務發展副總裁史建元

　　不久前，德事隆集團宣布收購比奇飛機公司的母公司——比奇控股公司。同時，在其交易完成后公司將塞斯納、比奇和豪客三塊業務整合在一起成立了一個新的部門——德事隆航空。這次收購讓德事隆航空的中輕型飛機產品線更加完整，而對于中國市場來說，他們也更加躊躇滿志。

　　記者：近幾年，很多國外的通用飛機制造商，包括一些公務機制造商開始與中國企業進行生產合作，試圖用這種方式打開中國市場。賽斯納近兩年也在做這樣的嘗試，目前進展如何?在這個過程中積累了哪些經驗?

　　史建元：我們現在在中國和中航工業旗下的中航通飛共同組建了兩家合資公司，第一家是在石家莊生產凱旋208B“大篷車”飛機。這家合資公司已經在運營了，而且已經開始交付飛機;第二家合資公司在珠海，準備組“裝獎”狀XLS+公務機。這家公司正在籌建中，我們希望今年第三季可以開始運營，并在珠海航展前開始交付飛機。

　　對于兩家類文化和背景完全不同的公司來說，在合作的過程中溝通是非常重要的，特別是因為管理層的團隊中，有我們從美國派來石家莊的人員。因此，他們也要學習怎么和石家莊當地的員工進行溝通，如果缺乏溝通就很容易產生誤會。

　　記者：未來會不會和中國企業有進一步的合作計劃?

　　史建元：一定會的，生產銷售只是剛剛開始，未來在維修、托管、培訓方面我們都會考慮的。

　　記者：中國的公務機市場經過這幾年的快速發展，是否產生了一些變化?這些變化是不是也會影響到德事隆航空在中國的布局策略?

　　史建元：市場確實在慢慢改變。比如基礎設施中的機場數量在慢慢增加，政府的法律法規也越來越完善。這些變化也都會改變我們的想法。我們的目標是合資公司在生產方面起步之后，進一步解決怎么給客戶提供更好服務的問題。合資公司必須有維修的能力，從而為我們的客戶提供這樣的服務。所以除了生產以外，下一步就是維修。

　　在中國市場不只是為了賣飛機。我們希望公務機的數量可以越來越多，推動整個中國公務機產業的發展。

　　記者：賽斯納和比奇以生產中輕型公務機為主，但在這幾年中國市場上，大型的公務機更受到買家的歡迎，您怎么看待這種現象?如何預測中輕型公務機未來在中國市場上的表現?

　　史建元：賽斯納和比奇合并以后，整個產品系列包括活塞、渦槳和噴氣公務機，一共是20款產品，在中輕型公務機市場上，整個產品系列是非常完整的。

　　雖然近幾年中國公務機市場仍然比較偏好大的飛機，但是我覺得客戶群已經開始逐漸趨于理性，畢竟如果飛短程航線，大型公務機是非常不經濟的。

　　我們剛剛宣布了云南瑞鋒通航接收了賽斯納“獎狀—野馬”飛機，并將在135部規章下提供公務飛行服務。這對我們來說是一個非常好的消息，意味著這個市場也觀察到了，即便是4座的小型公務機，也有它可以利用的價值，它將是全球第一架被用于公務飛行服務的“獎狀—野馬”飛機。在國外，很多人買這款飛機只是為了在91部規章下進行私人飛行的。

　　記者：您如何看待未來中國公務機的機隊結構和市場格局?

　　史建元：中國公務機市場畢竟還在起步階段，盡管飛機數量一年比一年多，但是距離成熟還有一段路要走。開始的時候，最有錢的人當然是買最好、最大、飛得更遠的飛機，但是飛機擁有者也會逐漸認識到，在一些航線上，大飛機的運營成本相對比較高，然后關注點就會慢慢地從大型飛機轉移到中型或者是輕型飛機上，這個過程可能需要一段時間，至于多久還不好說。

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