香港作為航空樞紐中心，飛機升降的頻密度令人咋舌，今年首季機場客運量按年增長5.3%至1500萬人次，相等于每名港人帶動兩名旅客訪港。不過，以香港作為根據地的廉航，目前只有香港快運一間，捷星香港的申請遲遲未獲審批，大大局限消費者的選擇。

　　反觀，捷星日本(JetstarJapan)、樂桃航空(Peach)及香草航空(VanillaAir)三家以日本為根據地的廉航，經營不足兩年，卻為日本航空市場帶來頗為明顯的作用，刺激當地的內陸航空市場起死回生，發展越趨蓬勃。

　　日本的廉航市場成功發展，著實有賴當地政府的支持。以東京成田機場為例，每周升降近千班內陸航機中，超過一半屬于廉航，完全做到有效運用機場跑道的所有時段。該機場更計劃新增廉航大樓，為廉航提供更全面的配套。

　　從經濟學理論上，廉航的出現某程度能產生“替代效應”(substitutioneffect)。假若旅客傾向採用傳統的全服務航空，不過由于廉航票價便宜，有機會搶走傳統航空的乘客，令廉航替代傳統航空。

　　畢竟，廉航是以“廉”為賣點、以減低旅客成本作招攬，實行“用者自付”的消費理念，減少不必要的服務收費。要留意的是，雖然廉航與傳統航空公司的經營成本不相伯仲，飛機燃油、機身維護、航班升降費等一概屬于固定成本，盈利能力可能不及傳統航空，但在上述提到的“替代效應”下，傳統航空在加票價時更為審慎，以免“趕客”，廉航在履行開源節流的手段下，自可突顯優勢所在。

　　事實上，香港擁有得天獨厚的地理環境，處于亞太區的中心位置，適合發展短途的廉航。目前，本港廉價航空市場尚處于起步階段，以日本廉航市場作為借鏡，香港若能抓緊發展廉航的機遇，既有助強化作為經濟命脈之一的旅游服務業，同時提升整體經濟效益，長遠亦有助補足航空市場的不足，可謂一舉多得。

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