16日舉行的渝洽會“2014中國(重慶)通用航空產業發展論壇”上，來自國內外通航界的專家齊聚一堂，共同探討通用航空發展的機遇與挑戰。多個通用航空產業項目與兩江新區現場簽約12億人民幣。其中，兩江航投集團與皮拉圖斯簽約，皮拉圖斯西部運營維修中心將入駐兩江新區。兩江航投集團和中航工業藍天航空科技公司簽署戰略合作協議，合力打造重慶首家航空科普教育基地等。目前，已有31家外資航空企業落戶重慶，重慶正陸續在20多個區縣布局通航機場。

　　此外，華彬航空集團與兩江航投集團簽署了戰略合作協議，擬在兩江航空產業園投資10億元人民幣，打造華彬航空運營中心。中國工程院院士、沈陽航空航天大學校長楊鳳田稱，就利益驅動來講，發展通用航空對民航沒有多大好處，產生的效益在地方政府。內動力不足是發展通用航空的瓶頸、短板、困擾之處。我們必須與時俱進，在機制、體制徹底改革，法律上需賦予地方政府在通用航空管理上的的主體地位，發展通用航空必須政府主導，光說把它作為戰略新興產業是不行的!

　　“目前中國的通用航空產業園有30多個，很多投資商目的不在發展通用航空，都是圈地搞房地產。通用航空的整個上層體制很‘死’。”楊鳳田認為，“這個產業要真正發展起來，除了上中下游全產業鏈的打造外，研發適合我國國情的新型通用飛機也尤為重要。引進外國的先進飛機毋庸置疑，但我們國家這么大，沒有自主知識產權的通用飛機不行，必須研究新能源為動力的飛行器。”

　　楊鳳田說，中國通航大發展必須先“玩”起來。“歷史證明，只要是人民群眾廣泛參與的事業就會興旺發達，因此通用航空大發展首要條件就是要廣大民眾積極參加。”他舉例稱，美國有24萬多架通航飛機，私人飛機就占70%，主要是用于娛樂。楊鳳田建議，可以通過駕證培訓、俱樂部等形式，吸引更多白領階層、大學生加入航空娛樂群體。中國科學院院士、空軍飛機推進技術高新技術中心主任李應紅表示，目前通航產業面臨著管理、體制、人才等方面的瓶頸。他指出，通航產業的長遠發展需要自主品牌。

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