18日，國產ARJ21-700飛機“105架機”在上海成功完成首次飛行，該架次飛機是上海商飛即將交付首家用戶成都航空的第一架飛機。媒體敏感地意識到，ARJ21-700飛機是我國第一款完全按照國際標準研制的渦扇噴氣支線客機，它的成功交付將掀開國產客機的新時代。微博活躍網友“@花總丟了金箍棒”第一時間祝賀： 了不起，keep walking!

　　ARJ21-700新支線客機的全面研發工作啟動于2002年，當初設定于5年后進行首批飛機的交付，由于缺乏經驗，周折頗多，數度宣布推遲交付。有評論分析，雖然國民機制造業的歷史不短，也有龐大的航空工業產業體系，其間還有廣受爭議的運十民用客機項目的上馬與下馬，與空客、波音合作轉包生產的經歷與經驗，但坦率地講，對于民用飛機的整機制造來說，我們仍然是新手。

　　實際上，國產客機面臨的巨大壓力不僅來自研發技術，還來自公共輿論。當105架機首飛的消息傳出，網絡表態涇渭分明，有部分網民直言“國產一詞加小飛機就不想坐了”。這當中自然不乏合理的技術擔憂，畢竟這是中國航空的突破一步。但與此同時，部分非理性網民一貫奉行“逢國必反”的刻板標簽，也是造就相關負面輿情的一大病灶。

　　新支線客機之后的重頭戲還是大飛機。今年5月，習近平總書記在考察中國商飛曾指出，“中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。”有了黨和國家最高領導人的鏗鏘定調，網友“追夢的柱子”相信：未來中國人乘坐自己制造的飛機出行是常態。

　　中國的市場足夠容納ARJ21和C919這兩型飛機的生存，后續的核心問題，還在于乘客是否會選擇國產飛機。對于中國商飛而言，不辜負國人厚望的關鍵，在于長期“攻關”，“耐得住性子”，用實際行動打破技術質疑。此外，也要學會長期“公關”，適應、熟悉、掌握當前輿論語境，謀求公共輿論的最大理解和支持。

　　網友“我和沉默的大多數”寄語：羅馬不是一天造成的。中國商飛，任重道遠。國人且贊且支持。

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