國際空港信息網2014年7月21日消息：寧波可學私人飛行駕照、杭州灣新區要建通用機場、機場開飛機5S店……今年以來，多個通用航空項目在寧波落地或者規劃建設。通用航空產業的投資拉動效應比汽車產業高6倍，比房地產高10倍以上，多地“開花”背后是誘人的“飛機經濟”，如此密集的項目，能否讓寧波的“飛機經濟”就此起飛?

　　今年4月，梅山保稅港區迎來浙江省首架進口直升機，同時，占地約18畝的集展示銷售、起降、維修維護等一體的寧波首家飛機5S店開建，預計到明年初可建成投用。屆時，通用航空產業將成為梅山打造“國際藍色休閑島”的重要組成部分。

　　一個月后的5月15日，寧波機場與其他兩方簽訂了《FBO合作諒解備忘錄》，由此拉開了寧波機場三期建設通用航空產業的帷幕，同樣，機場三期也要建飛機5S店。

　　除此之外，寧海規劃“航空小鎮”，打造浙東通用航空產業園;象山已初步與某公司達成共同發展象山通用航空產業的戰略合作協議，將委托其編制航空產業基地規劃，構建空中旅游網絡格局。慈溪杭州灣新區表示，要把該區通用航空產業園打造成為國家級通用航空產業區、滬杭甬公務機運營樞紐、浙江通用航空社會服務保障基地。

　　航空產業的技術含量高、專業性強，是什么促使各地看好它?毫無疑問，是前景以及帶來的效益。寧波航空業內人士說，寧波經濟發達，商務活動頻繁，確實有一部分人有購買私人飛機的需求。目前，寧波擁有私人飛機的有4人。此外，寧波大型活動、海上旅游等空中需求也快速增加，通用航空大有潛力可挖。“錢”景看好，但風險也不能不防。寧波機場一工作人員說，通用航空需要一定的空域，但我國對通用航空活動實行嚴格的審批制度，審批的時間也很長。另外，剛起步的寧波“飛機經濟”在具體項目引進過程中已經出現“客源爭奪”。寧波機場一位不愿意透露姓名的工作人員直言，杭州灣新區規劃建設通用航空機場和2200米跑道，而寧波機場也在謀劃通用航空發展，自建跑道的投入和產出與共享跑道資源兩者之間能否進行進一步論證?

　　業內人士說，寧波的通用航空產業發展，需要的不是“群雄爭一霸”，各地應該各有側重、各具特色、優勢互補，這樣，寧波的“飛機經濟”會起飛得更順更穩。

責編：admin2