電子商務爆炸式增長，為許多企業帶來了供應鏈的壓力。如何讓在線客戶感到喜悅，如何“誘惑”新人去裝滿電子購物車，如何在承諾的時間將貨品送上門?一個企業的成功在很大程度上取決于其是否圓滿完成訂單，提供了客戶想要的服務。這對于電子商務也不例外。為此，電子商務部門開始了無人機和貨運飛艇這些前沿科技的探索，這是否會刺激航空貨運業務發生根本的改變或轉型?

　　無人機的未來

　　去年秋天，亞馬遜老板杰夫·貝索斯公布了一個大膽的構想，無人機艦隊將在消費者下訂單的30分鐘內運送包裹。按照這個行業巨頭的宣傳資料，無人機可以攜帶5英鎊貨物重量的包裹，這個重量涵蓋了亞馬遜交付的86%的訂單。該公司在其網站上展示了無人機攜帶包裹從倉庫到客戶住宅整個運輸流程的視頻，或許這是對傳統航空貨運業的一份戰書。

　　亞馬遜的無人機艦隊愿景已經引發了不同的反響，有些傳統型零售商信誓旦旦地向媒體表示：將在商店屋頂上安裝迷你地對空導彈，專門針對亞馬遜無人機。這實際上也只是玩笑而已。但是有些黑客并不這樣認為，比如開發軟件把無人機變成殺人機器，入侵無人機軟件，斷開機器和他們的所有者之間的地面遙控連接，這也讓亞馬遜不得不認真考慮無人機艦隊的未來發展。畢竟馬航MH370在我們心中依然是一個謎!

　　盡管如此，筆者不得不佩服亞馬遜的創新舉措。客戶想要什么?完美地履行訂單承諾!重要的是，客戶得到了他們真正下訂單的產品。他們之所以通過網絡下訂單，主要就是“要快，要方便”。亞馬遜一直在提高交貨速度的準入門檻，最近公司談論的是如何提供同一天交貨的服務。客戶可以得到這種及時的滿足感。

　　未來，無人機在物流行業將大有作為，比如救災或向偏遠地區提供幫助。有些地方人跡罕至的，沒有任何成熟的道路系統。

　　瑞士航空公司全球首席貨運官奧利弗·埃文斯非常支持部署無人機這種努力。去年11月，瑞士航空參與了一個非營利機構組織的Flying Donkey挑戰，該挑戰吸引了來自學術和企業部門的33家參賽者，展示無人駕駛的飛行器如何在偏遠地區提供運輸服務。在這位首席貨運官看來，毫無疑問，無人機將在未來的供應鏈中發揮重要作用。這并不是遙遠的未來，因為我們可以創造未來。

　　雖然無人機現在根本不可能替代傳統航空貨運運輸方式，但其可以作為獨特并且發揮作用的運輸模式，進入偏遠且人跡罕至的地方。例如，2012年，多米尼加共和國部署無人駕駛飛行器，開展了藥品實地試驗。這是當地一家名為Matternet的新創辦企業，希望通過無人機搭建一個連接多米尼加共和國診所的小型航線網絡，這家企業的負責人在今年3月召開的全球貨運研討會上提出了此方案。這種無人機是電動四轉子，可以攜帶2公斤的貨物飛行20公里。

　　作為消費者，我們習慣于走進一家商店，走出來的時候商品已經在手上了，很方便拿回家。為什么我在互聯網上下訂單，卻不能立即擁有它?許多商家堅持在第二天甚至同一天交貨。當消費者在年終假期通過網絡訂貨時，交付承諾尤其重要。雖然在短期內我們還看不到這些新設備大放異彩的前景，但是未來的航空貨運業想要實現高效、準確和快速的運輸，采用正確的運輸方式是必須考慮的。只有這樣才能讓現有客戶滿意，并吸引更多的潛在客戶，最終讓自己的錢袋“笑口常開”。

　　貨運飛艇的可能性

　　如今除了無人機，貨運飛艇也成了航空貨運業界的熱門話題。比如Aeroscraft公司總裁兼首席執行官伊戈爾·帕斯特爾納克就雄心勃勃，希望未來的貨運飛艇最終完全取代現有的航空貨運基礎設施。該公司正在開發貨運飛艇，努力爭取在2016年投入運行22架。

　　在一些建設機場非常困難，同時又要運輸大批量貨物的地方，貨運飛艇不失為一種高效快捷的工具。

　　2013年底，Aeroscraft公司與冰島航空、盧森堡貨運航空公司簽訂了戰略合作諒解備忘錄。Aeroscraft公司與盧森堡貨航合作，在歐洲和北非地區探索提供貨運飛艇空中運輸和物流服務。Aeroscraft公司與冰島航空的伙伴關系主要是專注于使飛艇從冰島地區提供一些運輸服務到缺乏基礎設施的地方，如格陵蘭、西伯利亞、阿拉斯加和加拿大北部等地。

　　最初貨運飛艇的焦點會集中在項目物流領域，運輸貨物到偏遠地區。例如，貨運飛艇可攜帶農產品從加拿大飛到中美洲，或從非洲向歐洲運輸。但貨運飛艇目前發展的最大障礙是缺乏商業信心。

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