今年巴黎航展上的飛機訂單數量激增，預計將產生目錄價值600億美元~800億美元的交易，這為飛機租賃公司業務的發展創造了有利條件。飛機租賃公司將從資金不足的航空公司那里購買這些飛機，再將它們回租給這些航空公司。

　　目前，越來越多的航空公司選擇租賃而不是購買飛機。因為他們的財務狀況不是很好，而且希望購買更新、更具有燃油效率的飛機，如空客A320neo和波音737MAX飛機。

　　波音公司與空客公司2010年和2011年獲得的訂單將從今年底開始交付。大型飛機租賃公司為航空公司提供了部分融資，這在一定程度上是因為一些歐洲銀行已經退出了飛機融資業務，而國營的出口信貸機構提供的資金又更加昂貴。飛機租賃公司已經抓住這一機會，利用資金優勢，從直接向波音、空客公司訂購并三三兩兩地接收新飛機，轉變為大筆交易。

　　波音公司預計，交付飛機的價值將從今年的950億美元增至2014年的1040億美元。2016年，這一數字還將增至1320億美元以上。飛機租賃公司已經擁有了現役20300架西方制造的飛機中的40%，這一比例在過去10年間翻了一番。對于很受歡迎的波音737-800飛機，他們占有的份額超過了50%。

　　飛機租賃公司采用售后回租的方式，向航空公司購買已交付或即將交付的飛機，再將這些飛機回租給他們。比如，AerCap最近完成了最大一筆售后回租交易，從拉塔姆航空集團獲得了價值30億美元的飛機。其中，有10架現役空客A330飛機和計劃在未來4年內完成交付的15架新飛機，包括9架空客A350和6架波音787飛機。

　　像拉塔姆航空這樣的大筆交易表明，飛機訂單數量的激增正推動著飛機租賃公司變得更有創造性。一架大型客機的生產組裝要花費數月，而航空公司在數年以前就提交了訂單。AerCap首席執行官安格斯·凱莉說，如果直接向飛機制造商訂購飛機，公司可能需要等上很長一段時間才能交付。該公司在2011年同意購買美國航空訂購的35架波音737飛機，在2012年7月又同意購買新加坡航空的5架空客A330飛機。

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