公務航空是20世紀60年代從西方發展起來的，全世界現有近30000架公務機，其中美國有15000多架，巴西有2000多架。當前，公務機的數量仍在迅速增加。

　　據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年，全球公務機的生產量為678架，同比增長了0.89%。2005-2008年，全球公務機生產量逐年上升，最大增長率達到28.19%;2009-2013年，全球公務機的生產量逐年下降，最大降幅達到66.64%。

　　圖表1：2005-2013年全球公務機生產量趨勢圖(單位：架，%)

數據來源：前瞻產業研究院整理

　　2013年，北美洲、歐洲、亞太地區、拉丁美洲及中東和非洲地區，公務機交付量占全球的比重分別為52.4 %、15.60%、11.90%、11.10%、9.00%。2007-2013年，北美洲地區一直居全球首位，其次是歐洲、亞太地區。從增長趨勢看，北美洲和歐洲在全球的比重呈下降趨勢，而亞太地區、拉丁美洲地區呈上升趨勢。

　　圖表2：2007-2013年全球公務機機交付量區域構成(單位：%)

數據來源：前瞻產業研究院整理

　　中國的公務航空起步于1995年。1995年，海南航空建立了公務機分部，并最先購買了一架里爾噴氣55中型公務機。遠大空調1998年購買了全國第一架公司自己使用的公務機——“獎狀”I(Cessna Citation CJl)。

　　從需求來看，公務航空需求者主要是國內大型企業，而其消費主要的動機是便于客戶訪問、參加商務會議、管理全球化業務、樹立企業形象、提供高管隨時辦公的環境。由于文化、消費習慣與政治環境的影響，公務機的兩個最主要的消費群體：一是國內大型國企高管對公務機的消費可能有所顧忌，二是第一代富豪由于原罪或是對個人財富的態度，如果飛機消費可以逐步推廣并被國人接受，這一數字還有很大上升空間。

　　未來5年之內，中國億萬富豪的人數將和美國億萬富豪的人數相當。而一項針對高凈值人群的調查顯示，億萬資產以上的富豪有計劃購買私人飛機的比例高達20%，有租賃公務機意向的高達30%。未來，中國公務機市場值得憧憬。

　　中國現在僅有100余架公務機，不但不能與西方發達國家相比，甚至遠遠不及一些發展中國家，如巴西、印度等。但中國的公務航空市場潛力巨大，中國將會成為僅次于美國的世界第二大公務航空市場，甚至有可能成為世界第一大公務航空市場。

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