如何消化中國(guó)每年新增的數(shù)百萬(wàn)噸“地溝油”?一個(gè)杭州建德的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在尋找突破口。

　　10月22日，中國(guó)商飛有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)商飛”)和波音中國(guó)公司合作的中美航空生物燃料示范項(xiàng)目在杭州建德大洋鎮(zhèn)舉行了竣工儀式并正式宣布投入運(yùn)營(yíng)。

　　當(dāng)天會(huì)議上，波音、中國(guó)商飛和承辦該項(xiàng)目的杭州能源工程技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“杭州能源”)三方負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的人士均出席并詳細(xì)介紹了這一項(xiàng)目的進(jìn)展和具體情況。根據(jù)介紹，這一示范項(xiàng)目將廢棄食用油(即“地溝油”)進(jìn)行特定的加工轉(zhuǎn)化步驟，每天已可生產(chǎn)出0.5噸符合標(biāo)準(zhǔn)的航空燃油。

　　波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)需要6000多架飛機(jī)，將成為全球最大的民航市場(chǎng)，這意味著中國(guó)將消耗最多的航油。加之普通航油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，且航空業(yè)碳排放減排壓力不斷增加，包括上述中美合作項(xiàng)目在內(nèi)的生物燃料研發(fā)被寄予了厚望。按照波音和商飛的預(yù)計(jì)，這一項(xiàng)目未來(lái)商業(yè)化后每年可以將18億升的“地溝油”轉(zhuǎn)化為生物航油，換算下來(lái)每年約能消化最多160萬(wàn)噸“地溝油”。

　　但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，成本仍然是最大的阻礙。杭州能源董事長(zhǎng)朱萃漢介紹，此前試驗(yàn)階段的數(shù)據(jù)表明，目前這一技術(shù)比其他生物燃料轉(zhuǎn)化技術(shù)成本低50%，但仍然比普通的航空燃油成本高出一倍。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，22日投運(yùn)的這一示范項(xiàng)目的目的就是評(píng)估能否降低大規(guī)模生產(chǎn)的成本。

　　那這一技術(shù)何時(shí)能夠突破成本實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化?被問(wèn)及這一問(wèn)題的波音中國(guó)技術(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚(yáng)博士并沒(méi)有給出確切的回答，僅暗示生物航油的研發(fā)仍然任重道遠(yuǎn)。

　　3000萬(wàn)元換半噸日產(chǎn)能

　　杭州能源承辦上述項(xiàng)目，但生產(chǎn)線實(shí)際位于杭州建德市大洋鎮(zhèn)的大洋生物科技集團(tuán)股份有限公司，兩家均為民營(yíng)企業(yè)。除了上述多家企業(yè)，這一項(xiàng)目還整合了浙江工業(yè)大學(xué)的技術(shù)，去年就已經(jīng)完成驗(yàn)證技術(shù)可行性的實(shí)驗(yàn)室小試和中試。

　　朱萃漢介紹，示范項(xiàng)目投資3000萬(wàn)元，目前可日產(chǎn)0.5噸，利用這一技術(shù)下一階段可年產(chǎn)5萬(wàn)噸，但屆時(shí)需要再新建生產(chǎn)線。按照目前日產(chǎn)0.5噸的量計(jì)算，示范項(xiàng)目年產(chǎn)最多182.5噸。

　　但在項(xiàng)目方看來(lái)，實(shí)現(xiàn)投運(yùn)已經(jīng)就是實(shí)現(xiàn)了重要突破。同樣負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的商飛北京民機(jī)研究中心副主任王光秋介紹，由于原料中碳原子100%轉(zhuǎn)換成了航空生物燃料和可利用產(chǎn)品，“地溝油”在轉(zhuǎn)化過(guò)程中無(wú)新的二氧化碳排放，不會(huì)造成新的污染。“當(dāng)然轉(zhuǎn)化本身有能源消耗，但從全生命周期的角度來(lái)計(jì)算，這樣研發(fā)出來(lái)的生物航油比普通航油還是能夠減少50%-80%的碳排放。”王補(bǔ)充。

　　這與更為常見(jiàn)的加氫脫氧技術(shù)有根本的不同。由于回收的餐飲油脂氧含量很高，一般加氫脫氧的技術(shù)是通過(guò)對(duì)油脂加氫才能脫氧。由于國(guó)內(nèi)工業(yè)所用的氫氣來(lái)自于天然氣，一旦加氫脫氧式的生物燃油技術(shù)大規(guī)模推開(kāi)，很容易與旺盛的天然氣需求產(chǎn)生沖突。

　　而杭州建德已經(jīng)投運(yùn)的這一技術(shù)則避開(kāi)了氫氣，選擇了另一種催化劑。出于技術(shù)保密原因上述各方均未透露這一催化劑具體的原料，但朱萃漢22日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)調(diào)，在最初立項(xiàng)的時(shí)候就考慮到了原料來(lái)源的問(wèn)題，因此目前使用的催化劑在中國(guó)是很富余的，不需擔(dān)心產(chǎn)生短缺。

　　伍東揚(yáng)也進(jìn)一步解釋?zhuān)�這一項(xiàng)目最初立項(xiàng)時(shí)，就考慮到了項(xiàng)目在資源、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)三方面的可持續(xù)性。以社會(huì)可持續(xù)性為例，目前生物燃料三大類(lèi)來(lái)源中，除了動(dòng)植物油脂類(lèi)和轉(zhuǎn)化率低、成本投入大的木質(zhì)纖維素類(lèi)(如秸稈、木質(zhì)廢料)外，還有成本相對(duì)低的淀粉類(lèi)(如玉米、甘蔗、木薯等)，但采用淀粉類(lèi)原料進(jìn)行燃料開(kāi)發(fā)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)“與民爭(zhēng)糧”，因此一開(kāi)始就被研究團(tuán)隊(duì)否定。

　　兩倍于航油成本

　　而經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性正是生物燃料走向市場(chǎng)的最大阻礙。

　　朱萃漢介紹，目前主流的生物燃料是普通航油成本的3-13倍，而中美航空生物燃料示范項(xiàng)目所研發(fā)的生物航油成本是普通航油的兩倍。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，這仍然是一個(gè)難以讓人接受的數(shù)字。

　　要多久才能繼續(xù)降低成本，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?這個(gè)問(wèn)題目前項(xiàng)目方也沒(méi)有答案。伍東揚(yáng)就委婉地表示，這還需要杭州能源領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)實(shí)驗(yàn)。事實(shí)上，接下來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，示范項(xiàng)目還需要驗(yàn)證，如果要進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，能否保證此前實(shí)驗(yàn)階段所得的“普通航油成本的兩倍”這一成果。

　　成本是目前這一項(xiàng)目受到頗多關(guān)注的重要原因。此前荷蘭皇家航空投資的Sky NRG公司研制的生物燃油已經(jīng)是市場(chǎng)上最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，但價(jià)格仍然是普通燃油的三倍。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，按照步驟，收集到“地溝油”原料后，首先需要過(guò)濾掉殘?jiān)�和香料，然后才能進(jìn)行進(jìn)一步的提煉。按照項(xiàng)目方的說(shuō)法，由于過(guò)濾的環(huán)節(jié)，新技術(shù)也可以用于快餐店的廢油回收。一般情況下，快餐店的廢油雜質(zhì)較少，更適合研發(fā)生物燃油。項(xiàng)目方之一的一位人士介紹，目前所用的“地溝油”來(lái)自于杭州周邊正規(guī)搜集“地溝油”的企業(yè)。

　　相比龐大的“地溝油”產(chǎn)量，上述技術(shù)能轉(zhuǎn)化吸收的量還很有限。在不同的統(tǒng)計(jì)口徑中，中國(guó)每年新增的“地溝油”在400多萬(wàn)噸到近千萬(wàn)噸不等。而即使按照未來(lái)18億升的“地溝油”轉(zhuǎn)化量，換算下來(lái)這一技術(shù)最多可能能消化160萬(wàn)噸“地溝油”。

　　但目前可以確定的是，這一新技術(shù)生產(chǎn)出的油品符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)生物質(zhì)原料轉(zhuǎn)化，美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(ASTM)D5766批準(zhǔn)了石化工、煤化工和發(fā)酵三類(lèi)轉(zhuǎn)化途徑。伍東揚(yáng)介紹，目前中美航空生物燃料示范項(xiàng)目屬于石化類(lèi)的轉(zhuǎn)化途徑，而運(yùn)用到加氫脫氧的一些主流技術(shù)則是煤化工途徑。

責(zé)編：xwxw