作為一個對經濟拉動效率達1:15的產業，通用航空產業近年來受到來自地方政府的高度關注，而被認為擁有通航“先天優勢”的四川更是不遺余力。

　　“目前四川已成立了通用航空產業推進領導小組，正抓緊編制通用機場布局等發展規劃，著力推動通用航空產業加快發展。”四川省副省長王寧在10月25日舉行的中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇上表示。

　　《每日經濟新聞》記者從上述論壇獲悉，中國民航西南地區管理局副局長王堅預計，未來5年西南地區通用航空將以20%以上的速度增長。而目前西南地區營運通航企業超過30家，有41家通航企業正在籌建，其中四川省所占比例最大，發展最快。

　　“四川發展通用航空具有技術、人才、地理等諸多先天優勢。”渤海租賃股份有限公司副總裁任衛東認為，目前四川已有的航空產業優勢方面要向通航轉化，下一步應該重點考慮打造通航產業集群。

　　四川力推通航“起飛”

　　目前，全國已有14個省市區地方政府制定了本地區通用航空產業發展規劃或者本地區通用機場布局規劃。近5年內，全國出現超過110個航空產業園，其中很多都是瞄準通航產業鏈。

　　作為第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇在成都舉辦。《每日經濟新聞》記者從論壇獲悉，四川目前正在運營的通用航空企業有9家，正在籌建的通用航空企業20家，占西南地區40%以上，是西南地區通用航空現有的和籌建企業最多的省份。

　　“在國家政策推動下，我國的通用航空產業必將迎來重要發展機遇期。”王寧在論壇上表示，四川具有較強的航空科研實力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業，已經形成較為完整的飛機總體設計、總裝制造、系統集成和試驗驗證體系，而且具有巨大的通用航空市場需求，具備發展通用航空產業獨特的基礎和條件。

　　“通航對經濟的拉動效率大概是1：15，對經濟的貢獻是非常巨大的。”任衛東表示，通航的發展會對整個西部的相關領域形成巨大的推動作用，拉動西部高端制造業、航空旅游、現代服務業等產業發展。

　　近年來西南地區通用航空發展迅猛，各路產業資本向通航集中，通用航空制造企業、運營企業、俱樂部蓬勃興起，通航產業園區、通航機場建設方興未艾。王堅介紹，按照去年通用航空飛機小時數來算，西南地區飛行小時數占全國比例超過40%。預計在未來5年，西南地區通用航空將以20%以上的速度增長。

　　面對優良的基礎和巨大的市場，四川不斷加速布局通航產業：中航工業投資32億元的川南通航產業項目落戶自貢;投資260億元的中國西部通用航空城項目在廣安簽約;金堂縣的通用航空機場項目計劃今年底開建;綿陽北川通用機場有望明年啟用，成為西南地區首個一類通用機場。

　　先天優勢助力集群發展

　　盡管地方政府推進通航發展的意愿強烈，但王堅也坦言，近年來西南地區通用航空產業發展勢頭良好，但也存在很多問題，比如通用機場數量不夠，通航專業人員缺乏，通航企業效益參差不齊等各種因素疊加制約，造成通航產業還缺乏可持續發展的后勁。“通用航空還有巨大潛力等待我們去挖掘。”

　　任衛東表示，四川通航的發展速度是非常快的，而且業務范圍覆蓋救援、旅游、培訓等大量的領域。通航產業在四川的高速發展并非偶然。任衛東認為，發展通航產業，四川具有先天的優勢。四川地處西部，輻射云貴川藏，四川山高路險，如果和投資建設高鐵和公路相比，發展通航是成本最低、速度最快的一個方式。

　　此外，四川發展通用航空最大的優勢在技術和人才方面。現在四川已經擁有強大的航空研發、制造的基礎。在飛機的運營管理服務方面，四川也是中國具有實力的飛機運營和服務基地。

　　即便如此，面對國內通航產業普遍發展乏力的困境，四川的通航產業發展需要更大的動力。任衛東在上述論壇上建議，目前四川已有的航空產業的優勢方面要向通航轉化。四川下一步應該重點考慮打造四川的通航產業集群。

　　任衛東分析稱，在四川地區，產業鏈上重要的基本要素已經具備，比如說生產、制造、研發、航空運營管理、飛行培訓等。通過打造航空產業鏈，就可以形成四川通航的產業集群。但是在整個鏈條的整個重組搭建方面，現在沒有一個機構和體系來協調。

　　此外，四川在軍事方面的科研制造生產能力需要逐漸向通用航空轉化，軍民融合發展。同時也要從原來的單一國有經濟向多種所有制經濟轉換，吸收民間資本，提高市場參與度。

　　任衛東認為，不管是通航的生產制造還是運營管理以及相關的服務，沒有一家企業能夠完全承擔起來，需要大量的供應商和服務商參與配套。四川應該把原有的大型的生產廠家和相關配套廠家作進一步的整合，引進國際先進的生產配套廠家，為通航產業發展提供持續動力。

責編：xwxw