白云機(jī)場(chǎng)備戰(zhàn)萬(wàn)億級(jí)通航產(chǎn)業(yè)鏈

　　通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加快，國(guó)內(nèi)通航發(fā)展已“不差錢(qián)”，政策環(huán)境以及人才短板仍待完善

　白云機(jī)場(chǎng)欲建華南最大商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)基地圖/東方IC

　　廣州白云機(jī)場(chǎng)將建成華南地區(qū)最大的商務(wù)航空固定運(yùn)營(yíng)基地(英文名稱(chēng)FixedBase O perator，簡(jiǎn)稱(chēng)FBO)，為商務(wù)飛機(jī)提供專(zhuān)門(mén)的地面保障服務(wù)。12日，在珠海航展舉辦的“2014中南地區(qū)通用航空發(fā)展論壇”期間，廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露了這一消息。FBO是通航發(fā)展的重要硬件設(shè)施之一，外界期待多年的通航政策改革終將逐步“變現(xiàn)”為基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)。不過(guò)，通航發(fā)展還需條件進(jìn)一步成熟，方能撬動(dòng)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

　　硬件短板制約商務(wù)航空業(yè)務(wù)

　　廣東是通航發(fā)展的前沿陣地。據(jù)民航中南地區(qū)管理局副局長(zhǎng)梁世杰介紹，目前中南地區(qū)成立的經(jīng)營(yíng)性通航企業(yè)有46家，廣東占了17家。梁世杰表示，下一步低空空域改革將繼續(xù)推進(jìn)珠三角等地區(qū)的試點(diǎn)工作，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的審批程序會(huì)簡(jiǎn)化，通航產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻也將大幅降低。

　　這給正在廣州白云機(jī)場(chǎng)籌建一個(gè)超大規(guī)模FBO的翼通商務(wù)航空服務(wù)公司吃下了 “定心丸”。該公司總經(jīng)理德永恒告訴記者，公司由廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和廣州白云機(jī)場(chǎng)股份公司共同出資成立，專(zhuān)營(yíng)省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬機(jī)場(chǎng)的商務(wù)航空業(yè)務(wù)，最主要目的即是為了在白云機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)華南地區(qū)最大的FBO。

　　“早就該建了，白云機(jī)場(chǎng)這么大一個(gè)航空樞紐至今沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為商務(wù)飛機(jī)提供服務(wù)的軟硬件保障，跟不上珠三角地區(qū)通航市場(chǎng)的發(fā)展。”參與論壇的業(yè)內(nèi)人士表示。

　　硬件短板導(dǎo)致白云機(jī)場(chǎng)的商務(wù)航空業(yè)務(wù)一直欠發(fā)達(dá)。記者了解到，2012年白云機(jī)場(chǎng)商務(wù)機(jī)起降913架次，僅相當(dāng)于首都機(jī)場(chǎng)(起降8626架次)的約十分之一，上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)(起降3800架次)的約四分之一。在大珠三角地區(qū)，也遠(yuǎn)落后于香港機(jī)場(chǎng)(起降約9100架次)和深圳機(jī)場(chǎng)(起降2057架次)。

　　如今，北京、上海兩地已擁有商務(wù)航空服務(wù)品牌，成都、昆明、武漢、長(zhǎng)沙等城市也都已開(kāi)始啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)。德永恒透露，白云機(jī)場(chǎng)的FBO項(xiàng)目已經(jīng)通過(guò)發(fā)改委立項(xiàng)，目前處在籌建階段，規(guī)劃一期218畝土地，將建成5000平方米的商務(wù)航空服務(wù)樓、80000平方米的專(zhuān)用停機(jī)坪和15000平方米的商務(wù)機(jī)停機(jī)坪。

　　而業(yè)界預(yù)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)中國(guó)通航業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到20%，通用飛機(jī)需求總價(jià)值將達(dá)155億美元，一旦條件成熟，通航上下游產(chǎn)業(yè)鏈有望帶動(dòng)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)爆發(fā)。

　　多項(xiàng)短板仍待填補(bǔ)

　　歷經(jīng)多年鼓吹，國(guó)內(nèi)的通航發(fā)展已不差錢(qián)，差的是配套的硬件設(shè)施、政策環(huán)境以及專(zhuān)業(yè)人才。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)關(guān)立欣告訴記者，截至2013年底，國(guó)內(nèi)的通航機(jī)場(chǎng)包括臨時(shí)起降點(diǎn)的數(shù)量?jī)H286個(gè)，其中通航頒證機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)只有43個(gè)，我國(guó)平均每十萬(wàn)平方公里擁有通航機(jī)場(chǎng)或臨時(shí)起降點(diǎn)2.98個(gè)，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平。

　　在行業(yè)人士的多年呼吁下，通航運(yùn)行保障環(huán)境逐年改善。梁世杰透露，很快低空空域改革政策就將有實(shí)質(zhì)性文件出臺(tái)，中南地區(qū)還將設(shè)立航空器適航審定中心。

　　不過(guò)，關(guān)立欣提醒，低空開(kāi)放勢(shì)必能促進(jìn)通航的發(fā)展，但另一方面也將因自由度更大帶來(lái)新的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)關(guān)立欣介紹，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有190多家通航企業(yè)中大部分只能稱(chēng)作為“小微企業(yè)”，它們剛剛滿(mǎn)足通航審定的最低要求。“近年來(lái)發(fā)生的通航事故中，人為原因占了40%。低空空域改革會(huì)更加凸顯小微通航企業(yè)和私人飛行管理以及安全運(yùn)行的不足。”關(guān)立欣說(shuō)。

　　而專(zhuān)業(yè)人才的缺失，料會(huì)成為制約通航發(fā)展的另一瓶頸。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)吳萬(wàn)敏告訴記者，國(guó)內(nèi)的通航企業(yè)普遍規(guī)模小、機(jī)型復(fù)雜、待遇低，但對(duì)人才的能力要求很高，一般的學(xué)院畢業(yè)生都不愿意到通航企業(yè)工作。

責(zé)編：xwxw