去年7月18日，“汽車之城”底特律正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，從而成為美國(guó)歷史上最大的破產(chǎn)城市。

　　但就在一年之后，越來越多的新興產(chǎn)業(yè)及青年才俊涌向底特律，憑借客貨并舉的兩大核心機(jī)場(chǎng)，加上清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，底特律轉(zhuǎn)向航空大都市、重振旗鼓的腳步正在加快，市長(zhǎng)里克將自己的城市稱為“積極的轉(zhuǎn)型”的典范。

　　底特律的蝶變是如何發(fā)生的，能對(duì)重慶這個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)城市帶來怎樣的啟示?

　　交通之變   從航空樞紐到中轉(zhuǎn)站

　　談到底特律的復(fù)興，就繞不開底特律的機(jī)場(chǎng)。

　　底特律位于美國(guó)五大湖區(qū)，東部是美國(guó)最為發(fā)達(dá)的東海岸，西南部則通往美國(guó)農(nóng)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的聚集地中西部地區(qū)，是美國(guó)東西部的重要“中轉(zhuǎn)站”。

　　目前，底特律擁有底特律國(guó)際機(jī)場(chǎng)和威洛魯恩機(jī)場(chǎng)兩座大型航空樞紐，其中底特律國(guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。但與美國(guó)其他的大機(jī)場(chǎng)不同，現(xiàn)在在底特律機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的乘客，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于以此為目的地的旅客。

　　底特律轉(zhuǎn)型的第一步，就是加強(qiáng)其中轉(zhuǎn)樞紐作用，不少航空公司甚至把底特律作為連接中國(guó)航線的橋梁。

　　相比客運(yùn)，作為工業(yè)城市的底特律擁有巨大的貨運(yùn)市場(chǎng)。威洛魯恩機(jī)場(chǎng)沒有商業(yè)客運(yùn)航班，是北美最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)之一。達(dá)美航空最近在底特律設(shè)置了巨型冷凍倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)榈滋芈梢殉蔀檫_(dá)美航空在西雅圖之外的第二大運(yùn)營(yíng)中心。

　　啟示  重慶客貨并舉動(dòng)力十足

　　重慶大學(xué)教授曾國(guó)平表示，機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量是一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)晴雨表，航空公司將東部樞紐設(shè)在底特律，意味著這個(gè)城市還有再翻盤的機(jī)會(huì)。雖然同為汽車城市的重慶正在上升期，但是底特律的經(jīng)歷讓重慶應(yīng)該提前做準(zhǔn)備。

　　“江北機(jī)場(chǎng)提出的客貨并舉戰(zhàn)略，就是重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的變化。”曾國(guó)平說，傳統(tǒng)工業(yè)城市轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)仍有極大的市場(chǎng)，同時(shí)產(chǎn)業(yè)向輕量化轉(zhuǎn)型，還將引來不少國(guó)際商旅人士。如此一來，江北機(jī)場(chǎng)便成重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁內(nèi)核。

　　產(chǎn)業(yè)之變　從汽車龍頭到叫板硅谷

　　50年前，底特律錯(cuò)誤地估計(jì)了汽車消費(fèi)的需求，在與日本節(jié)油型汽車對(duì)壘中敗下陣來，從此走入低谷。如今汽車行業(yè)將迎來智能時(shí)代，特斯拉的橫空出世如同一封戰(zhàn)書，挑戰(zhàn)著底特律汽車龍頭的位置。

　　底特律的汽車制造商們并沒有怯戰(zhàn)，目前底特律已經(jīng)成功跟包括微軟在內(nèi)的多家科技公司達(dá)成合作，共同開發(fā)新的產(chǎn)品，底特律對(duì)戰(zhàn)硅谷的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

　　分析人士認(rèn)為，未來的美國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)中心或?qū)�從硅谷向東轉(zhuǎn)移到大底特律地區(qū)。

　　啟示　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不要過于分散

　　重慶社會(huì)科學(xué)院王秀模教授表示，底特律倒閉不完全是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)過于單一化，沒有跟上市場(chǎng)需求的變化也是原因之一，“現(xiàn)在恰恰要提倡產(chǎn)業(yè)的聚集要專業(yè)化、高端化、信息化，而不要過分分散和多元化，什么都干，什么也干不好。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的最關(guān)鍵是創(chuàng)新能力和核心技術(shù)。”

　　城市之變　從汽車城到航空大都市

　　一座城市要想復(fù)興，僅僅高科技產(chǎn)業(yè)和交通樞紐發(fā)展起來是不夠的，必須要整個(gè)城市都找到新的發(fā)展道路。

　　約翰·卡薩達(dá)教授的航空大都市設(shè)想讓底特律看到了重生的希望。按照他的設(shè)想，底特律區(qū)域應(yīng)圍繞底特律國(guó)際機(jī)場(chǎng)和威洛魯恩機(jī)場(chǎng)，以美國(guó)94號(hào)州際公路形成一個(gè)約100平方公里的高附加值產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

　　底特律當(dāng)局已經(jīng)開始著手行動(dòng)，將汽車和清潔能源工業(yè)中心搬遷到其他地方。與此同時(shí)，依托發(fā)達(dá)的“空中+地面”的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，底特律開始著重打造全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心、先進(jìn)電池研發(fā)與生產(chǎn)中心。

　　單一的產(chǎn)業(yè)鏈讓底特律飽受詬病。航空大都市的建立讓底特律逐漸形成產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，使得城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向多元化方向發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，降低底特律居高不下的失業(yè)率。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，航空大都市增加工作崗位的速度是商業(yè)中心的7倍。預(yù)計(jì)在底特律航空大都市建成后，每年的稅收將達(dá)到171萬(wàn)美元，創(chuàng)造6.4萬(wàn)個(gè)工作崗位。

　　啟示　發(fā)展臨空都市可向全國(guó)全球借腦

　　“渝北利用臨空優(yōu)勢(shì)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，打造航空大都市，這個(gè)思路相當(dāng)獨(dú)到和前衛(wèi)。”重慶大學(xué)教授曾國(guó)平說，臨空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)新興的經(jīng)濟(jì)模式，渝北巧妙地結(jié)合了國(guó)際趨勢(shì)與自己的優(yōu)勢(shì)，并抓準(zhǔn)重慶向北擴(kuò)展的實(shí)際，提出打造航空大都市。

　　曾國(guó)平說，渝北必須成為這方面的專家，才能找到自己的切合點(diǎn)，“比如，邀請(qǐng)全國(guó)，甚至全球在這一領(lǐng)域的專家實(shí)地考察，對(duì)渝北的發(fā)展思路提出意見，這些都是可取之道。”

責(zé)編：xwxw