坐飛機出行如今已十分平常，但是乘坐公務機對于許多人來說仍是一種“高大上”的出行方式。隨著我國國民經濟的不斷發展和民航業的不斷進步，公務機市場呈現出越來越火暴的發展趨勢，乘坐公務機飛行也終將變得不再那么遙不可及。乘坐公務機與乘坐民航航班有什么不同？公務機的優勢體現在何處？我國公務機市場發展仍有哪些需要改進之處？不久前，記者親身體驗了一次天津—澳門的往返公務機旅行，窺一斑而知全豹，對于公務機的優勢與問題有了更直觀的感受。

　　

　　從北京出發借道天津 公務機不能“想飛就飛”

　　

　　11月6日~8日，第3屆澳門公務機展在澳門國際機場舉辦。按照慣例，每年都會有許多國內公務機公司調機去澳門參加這一盛會。11月5日，記者跟隨一架參展的民生國際通用航空公司公務機，從天津飛往澳門。

　　

　　此次公務機上搭載的十幾名乘客主要包括澳門航展的主辦方工作人員與北京各新聞媒體的記者。在出發前，主辦方曾多方協調，想要讓公務機從北京首都機場起飛。但飛行日期正趕上北京APEC會議召開期間，首都機場不接收任何公務機起降。無奈之下，我們只好選擇從北京坐大巴到天津機場，再飛往澳門。

　　

　　起飛機場的變化，就已經反映出我國公務機發展的主要問題：公務機的主要市場在環渤海、珠三角、長三角等經濟發達地區，但是這些地區的機場十分繁忙，時刻緊張，僅接收民航航班都已有些應接不暇，接收公務機的能力就更加有限。尤其是北京、上海、廣州這樣的樞紐機場，公務機的起飛時刻資源十分有限。當這些繁忙機場遇到重要保障任務時，甚至可能直接不允許公務機起降。相比于定時起飛的民航航班，公務機的優勢本應體現為起飛時間靈活，但按照目前的情況，受空域和地面保障資源的雙重限制，公務機在這些大城市還做不到“想飛就飛”。

　　

　　記者乘坐大巴于8時30分從北京出發，不巧遇到高速公路修路，只好繞道而行，近11時才趕到天津機場。到達機場后，有專人引導我們過海關，在通過邊檢的時候走的是禮遇通道，算是與普通航班的乘客有一些區別。而整體來說，整個過關、安檢流程與普通航班并無區別，也沒有專門的公務機候機區域，一直與普通航班乘客一起排隊等待安檢。

　　

　　這里要提到公務機的第二個優勢，即私密性。公務機的乘客包括政界、商界要人，以及體育、娛樂明星等。他們選擇乘坐公務機，很大一部分原因是為了避免受到其他乘客的打擾。而目前，國內有專門公務機樓的機場鳳毛麟角，北京首都機場算是在公務機服務方面做得比較好的機場。他們與邊檢、海關、檢疫等部門協商，讓這些部門入駐公務機樓，乘客可以在樓里直接通過海關、邊檢上飛機。而國內其他機場還做不到這一點，公務機乘客要與其他運輸飛機乘客走同樣的通道。為了進一步滿足公務機乘客對于私密性的要求，其他有條件的機場也應當考慮進行改造，使公務機的整個乘機流程與普通航班區別開來。

　　

　　

　　辦理好各種手續后，我們乘坐擺渡車來到即將乘坐的這架世襲1000公務機旁邊。舷梯已經放下，本次飛行的機組在飛機下列隊歡迎我們登機。我們興奮地與這架漂亮的飛機合影。

　　

　　登上這架公務機時已經近12時了，我們顧不上旅途的勞頓，用手中的相機、手機拍個不停。世襲1000是巴西航空工業公司旗下7款噴氣公務機中最大的機型。該飛機長度超過36米，比波音737飛機還要長近3米，航程可達4500海里，可載客19人，價格約為4900萬美元。這架飛機采用迎賓廳、廚房、客廳、臥室、行李艙5艙布局。客廳的前部有4把可以平躺的真皮座椅；中部是一張長條沙發，沙發對面擺放著一臺巨大的液晶彩色電視，完全可以在這里開一個小型的空中會議；后部有6把可平躺的真皮座椅。客廳后面的臥室中有兩張可以折疊的沙發床。這款公務機因其內部的豪華配置，被稱為飛機中的“房機”。

　　

　　所謂好事多磨。我們的公務機原定于12時30分起飛，可是在飛機已經推出后，有乘客發現我們所有人的港澳通行證都還在邊檢辦事人員的手中。于是，飛機只好停在機坪上，等著邊檢人員把我們的證件送回來。這一等就是兩個小時，起飛的時候已經是14時30分了。

　　

　　飛機平飛后，兩名漂亮的空姐開始在前艙的廚房中為我們準備飲料和午餐。公務機上的乘客比較少，空姐可以照顧到每位乘客的感受，而且有精力與每個人都進行比較充分的交流。這次飛行的兩名空姐，一名曾經在其他公務機公司工作過，另外一名是剛從新加坡航空公司跳槽過來的。她們告訴我，目前國內還沒有專門針對公務機空姐的培訓學校，她們兩個人都是與普通航班的空姐一起學習的，每年的復訓也需要委托其他大型航空公司代為開展。

　　

　　大約15時，我們的機上午餐開始了。不同于航班上每人一份的餐食，我們這次公務機飛行的午餐是中式桌餐，2人~4人一桌，每桌4道熱菜、2道涼菜，主食是米飯，還提供餐后果盤。

　　

　　天津到澳門的飛行時間是3個多小時，飯后機上乘客紛紛開始補覺。在公務機上睡覺比在普通航班上舒服得多，個人空間比頭等艙還要大。這架公務機的舷窗沒有遮光板，其透光度可以自動調節。空姐會給你拿來枕頭、蓋好被子，你可以選擇將座椅放平到180度，也可以直接把長沙發放開變成一張床，在萬米高空中做一個飛翔的好夢。

　　

　　精彩的空中飛行 仍須改進的地面保障

　　

　　如果將航班比作公共汽車的話，那么公務機就更像是私家車，這是乘坐民航航班與乘坐公務機的最顯著區別。

　　

　　此次公務機之旅，空中部分比較精彩。第一次乘坐公務機，享受更加高端的空中服務，著實令人興奮。公務機的乘坐體驗更加隨性，從機長到乘務員都像是朋友，會隨時走到你身邊陪你聊天；機上的空間比較大，在飛行過程中起身活動更方便，不易感覺疲勞；攜帶各類行李所受的限制更少，所有行李直接放在飛機尾部的行李艙中，提取方便。我們乘坐的這架公務機比較大，在起飛、降落和平飛過程中都比較平穩，飛行感覺與民航客機區別不大。

　　

　　然而，更多的問題體現在地面保障部分。此次天津—澳門的往返航程在起飛階段都不順利，在飛往澳門的時候因為證件問題而延誤，在從澳門飛回來時又因為時刻和讓其他飛機先飛等各種原因延誤了4個小時。

　　

　　我們返回天津時已是深夜1時，天津機場基本上已空曠無人，但是在過邊檢時又遇到了令人不太愉快的小插曲：邊檢工作人員說，我們的公務機在澳門起飛前申報的是有15名乘客，可是實際只回來了14名。一名同行乘客解釋說，沒回來的那名乘客是澳門航展主辦方人員，因為航展后續事宜沒有結束，臨時決定晚一天回來。

　　

　　可即使是這樣，邊檢工作人員還是堅持認為回程乘客與申報名單不符是一件不合規矩的事，將我們全體乘客的證件都收走，讓我們原地等待。半個小時之后，事情終于有了結果：我們可以入境，但是此次飛行的相關負責人必須在事后補寫一個情況說明。

　　

　　從這個小插曲可以看出，公務機的發展不僅需要民航業的努力，更需要多方面的配合。由于公務機經常要進行跨地區、跨國飛行，需要海關、邊檢等機場聯檢單位的協調支持。如果是乘坐民航航班，臨時改簽機票、改變乘機日期的事情非常普遍，邊檢部門絕不會因為航班上有乘客更改了回程日期而讓整個航班上的所有乘客都不能入境，原地等待。

　　

　　那么，公務機為什么就一定要按照申報名單核對乘客，不允許乘客臨時改變行程呢？一些不恰當的規定和流程，會讓公務機的靈活、便捷性大打折扣，也會影響公務機乘客的乘機體驗。

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