飛越海拔4767米的昆侖山，飛越海拔5231米的唐古拉山，飛至海拔8000米升限紀錄——歷經150多個高原試飛科目，中國航空工業集團公司( Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”)獨立研制的AC313大型直升機完成所有適航試飛項目，獲得型號合格證，結束了中國不能生產大型高原民用直升機的歷史，并將于近期投入商業化運營。

　　近年來，中航工業集中直升機研究所和昌河飛機工業公司全部力量，發起攻關。所有參與者都憋著一股勁兒，不造出中國自己的大型直升機誓不罷休。大家放棄節假日，一天在一線工作往往超過12小時。即使在春節假期，許多科研技術人員也從初二就開始加班，再怎么勸也很難把他們從攻關的崗位上勸下來。時隔一年多，國產AC313大型直升機順利首飛，整機性能達到了國際第三代直升機水平。

　　中國幅員遼闊，廣袤的土地上有世界屋脊，有零下40攝氏度的高寒地帶，我們的大型直升機能否覆蓋全部疆域?要造就造精品，中航工業果斷邁出高原、高寒試飛的步伐。

　　“進藏是幾代直升機人的夢想，我們現在有機會去實現，吃再多的苦也要成功。”中航工業直升機所AC313型號總師徐朝梁說。

　　高原氣象瞬息萬變，通信設備沒有保障，試飛風險極大。精心準備、細心調試，首次高原海拔4500米野外場地起降試飛定在2010年9月7日進行。按照預定程序，要關閉AC313直升機所有3臺發動機，冷卻后進行海拔4500米關鍵點啟動。這是第一次在高原上沒有地面設備支持，使用機上輔助動力裝置(APU)啟動發動機。

　　當遠遠地看著旋翼一點點轉動起來，聽到發動機傳來熟悉的轟鳴聲，一直在地面上目不轉睛監測的徐朝梁淚水涌出，他知道：成功了!1年后的2011年9月2日，AC313成功飛越海拔8000米，改寫了世界直升機高原飛行的紀錄，展現了我國大型民用直升機優越的性能。

　　高寒試飛同樣不易。2012年農歷正月初四，試飛團隊奔赴海拉爾。2月4日，在零下40攝氏度的低溫下，AC313先后完成9.2噸、9.4噸、10.4噸有動力與無動力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)試飛，一舉創下國產直升機每小時336千米的飛行速度紀錄。

　　AC313的成功研制意義非凡，其優化的機體氣動外形、高效的旋翼懸停、強大的尾槳抗側風能力，突破了我國大型直升機飛行諸多技術“瓶頸”。以發動機全權限數字化電子調控、大面積復合材料結構、復合材料球柔性旋翼系統、綜合化航電系統等為標志，實現了我國大型直升機整體技術水平從第二代向第三代的跨越。

　　這一機型同樣引發了世界直升機強者廣泛關注。國外媒體評價說，中國用“純粹是本土化設計”的訴求，強化了自主創新的功效。無論研制速度還是綜合性能，在世界大型民用直升機的歷史上堪稱奇跡。

　　AC313只是中航工業直升機型譜中的一員。近年來，中航工業大力推動創新轉型，實現了直升機研制從仿制到自研、從制造到創造的跨越。產品型號向“家族式”系列化發展，形成了從1噸到13噸、軍機民機兼有的較為完整的直升機型譜。

　　預計到2020年，中航工業將突破新一代直升機關鍵技術，具備自主研發下一代直升機的能力，進入世界直升機產業第一梯隊。

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