2014年，各類關于低空領域即將開放的信息不絕于耳，雖然關于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但事實上，各類有關低空領域開放的工作已經有了實質性的進展：

　　在低空航線上，“珠海—陽江—羅定”低空飛行航線已正式開航，“成都—峨眉山”低空直升機旅游航線也正式開飛。在城市方面，繼北京、廈門、三亞后，成都、上海、武漢也相繼開啟了城市直升機觀光業務。按照國務院、中央軍委2010年頒布的《關于我國低空空域深化管理改革的意見》，以及之后確立的工作時間表顯示，我國的低空空域開放將會在今年逐步推進。

　　如今我國通用航空面臨機場和臨時起降點少的問題，通用航空機場數量僅為70余個，臨時起降點數量不足300個。而與中國國土面積相近的美國，則有2萬多個機場，且其中1萬多個是私人機場。隨著我國航空運輸的快速發展，許多運輸機場面臨著擁擠、時刻難以協調等問題，很難再為通用航空提供服務。

　　除機場的缺口外，中國通用航空在飛行員上缺口同樣巨大，截至2013年，美國有近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人;中國有3萬余名飛行員，其中通用航空飛行員約6000人。在通用航空產業快速發展的中國，無論從規模還是比例上來看，通用航空飛行員的數量都存在著巨大的缺口。同時，這也預示著我國通用航空發展的巨大潛力和廣闊藍海。

　　雖然我國的通用航空的實質性政策還“未見廬山真面目”，但百龍新雪國項目總規劃師孫寅貴卻已在2014年末訂購了160余架飛機，用孫寅貴的話來講：“這可能又是一次戰略判斷的成功”。

　　2014 年，百龍投資109億元在赤城建造具備國際奧林匹克雪道標準的新雪國滑雪場，未出世而先揚名。800米落差雪道的戰略投資使新雪國品牌一炮而紅。而此次投資通用航空，外界給與了最多的是質疑。面對質疑，孫寅貴表示，一個僅有300個通用機場的中國，一萬年也出現不了今天美國公務機的普及現狀，而5-7座帶整機降落傘的兼顧運動、通勤和公務的高安全、低費用的通用型公務機才是中國的未來。

　　民資進入通用航空領域，標志著在我國通航事業的投資產業格局已經開始發生轉變：區域經濟性、民營企業逐漸進入投資隊伍是通用航空發展的新特征。從產業格局上來說，新鮮血液的加入，無疑也為我國通航事業的發展注入了活力。

　　無論是外部環境還是內部政策，2015年注定會成為我國通用航空事業發展史上劃時代的一年，通用航空產業已真正進入了“黃金時代”。

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