隨著國內低空領域開放政策的腳步漸行漸近，通用航空市場也呈現出愈發火熱的局面。從國內外飛機制造商，到正在籌備中的國資與民資，都在這一領域廣泛布局，以圖發展。

　　2014年的珠海航讓通用航空成為業界關注的焦點。國內多家通用航空企業及準備涉足通用航空行業的民企對外宣布了訂單協議。其中北京百龍綠色科技企業總公司(以下簡稱“百龍科技”)大手筆投資訂購160余駕帶有整機降落傘的飛機，成為2014年通用航通領域的重磅交易。

　　百龍科技此次宣布跨界布局通用航空產業，是瞄準了未來廣闊的市場藍海，據悉，百龍科技將發展集飛機銷售、租賃、托管、飛行員培訓和航空旅游等為一體的航空業務。

　　除傳統的國內通用航空制造巨頭紛紛摩拳擦掌、表態布局產業的決心，如百龍科技一般擴界投資、“買飛機，建機場”的企業并不在少數，據不完全統計，目前國內獲得運營資格的通航企業共計180余家，尚在籌建的有130余家。

　　目前，全國共有70座通用機場和329個臨時起降點，到“十三五”末，各地規劃建設通用機場(含臨時起降點)637座。我國通用航空目前正處于重要的戰略機遇期，政策逐漸開放，市場潛力也正在積極釋放，市場競爭是幫助新興行業由弱小實現規模發展的重要力量。

　　雖然國內通用航空領域即將進入激烈的市場競爭時代，但一個不能忽視的事實是，目前國內絕大多數通用企業均尚未實現盈利。有業內人士預計，能夠實現盈利的通航企業僅占總量的5%左右。低空政策放不開，通航基礎設施建設就建不起來，即使手里拿了訂單，買了飛機，也無法飛行，企業自然無法實現盈利。只有政策開放到一定程度，市場才能啟動，才可刺激消費的增長。

　　涉足通用航空的企業未來要在市場競爭中占據一席異地，就應建立自己的核心競爭力，布局好企業商業模式。反觀目前多數通航企業，不但盈利狀況差，未來盈利前景也難以令人信服。偶有飛行俱樂部、通航城市、全產業鏈等商業模式，或條件尚不成熟難以落地，或面對莫測的市場現狀前景堪憂。如《國務院關于促進民航業發展的若干意見》中提到，未來“探索通用航空經營模式”是行業發展首先要解決的問題。探索商業模式，增強核心競爭力，增強企業實力才是通用航空企業在面對即將到來的火拼時代時所要重點解決的問題。

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