首都機場維修機坪上，三架波音747大型客機整齊排列。走近細看，最靠外側(cè)的一架國航747—400有些異樣，機翼下方空空蕩蕩，四個直徑兩米多的航空發(fā)動機已經(jīng)被整體拆卸。記者從北京飛機維修公司(AMECO)獲悉，這架服役近15年的客貨混裝機翱翔藍天的使命剛剛結(jié)束，本周將完成部件拆除，這是國內(nèi)民航業(yè)首次嘗試飛機專業(yè)化拆解，也將成為國內(nèi)航空業(yè)的一塊新蛋糕。

　　機身交首都機場搞消防演練

　　在空客A380投入運營前，波音747曾在近四十年的漫長歲月中牢牢占據(jù)空中霸主地位，機身前部上下兩層的客艙設(shè)計讓無數(shù)高端旅客享受跨洋飛行的奢華舒適。

　　從臨時扶梯進入三層樓高的747客艙，頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙座椅仍保持完好。“機身會整體賣給首都機場進行消防安全和除冰除雪的演練，所以客艙座椅、起落架都予以保留，這樣更能發(fā)揮演練效果。”AMECO飛機維修部長航程飛機分部經(jīng)理馬杰告訴記者，發(fā)動機、緊急滑梯、航空儀表等2000多種高附加值零部件，會全部作為二手航空件再利用。

　　機艙內(nèi)拆解的痕跡無處不在。曾經(jīng)儀表密布的飛機駕駛艙，幾乎變成了空殼;客艙頂部一大塊裝飾板被卸下的窟窿處，空調(diào)系統(tǒng)只剩下一根碩大的送風管道;機身兩側(cè)的艙門不見蹤影，應(yīng)急氧氣面罩散落在座椅上……

　　客貨混裝是這架客機與眾不同之處。在經(jīng)濟艙后部，一個大網(wǎng)兜一樣的隔斷分開客艙區(qū)域和貨艙區(qū)域，來自北京集安航空資產(chǎn)管理公司的中外技術(shù)專家正跪在地板上研究傳輸器的拆解環(huán)節(jié)。

　　這片位于機尾段的貨艙，不同于機腹部位裝載行李的功能，專門用來運輸標準航空集裝箱。為了便于貨柜快速裝卸，地板上設(shè)置了十幾個面盆大小的傳輸車輪，沉重的箱體可以行走自如。在此之前，貨艙中高附加值的黑匣子、電子器件已經(jīng)拆卸完畢。

　　不過，環(huán)顧拆解現(xiàn)場，完全沒有想象中零部件滿地的凌亂景象。“這是在機坪上作業(yè)，安全管理是頭號任務(wù)，一個螺絲釘都不能遺落。”馬杰習慣性地仔細檢查拆解作業(yè)的現(xiàn)場維護情況，除了寬大的飛機輪胎痕跡，地上一丁點異物都看不到，每一個部件拆解下來，工作人員都會小心翼翼送入飛機下方早已準備好的大箱子中。

　　就在拆解人員忙碌之際，一架小號的波音737飛機慢慢滑行過來，緊挨著波音747停了下來。通常，首都機場起降的飛機需要進行航線維護檢修時，就會從主飛行區(qū)滑行到這片維修機坪。

　　飛機拆零賣比整機出售值錢

　　與汽車相似，航空公司也必須考慮飛機殘值問題。

　　“通常，國內(nèi)民航客機的合理生命周期是15年，在此之前出售會比較劃算。”馬杰透露，這架飛行不到6萬小時的747飛機，看起來外觀還相當不錯，發(fā)動機性能也很好，但如果要繼續(xù)運營，維修養(yǎng)護成本高昂，僅完成一次結(jié)構(gòu)性檢修就需要花費四五百萬元。因此，比較合理的處置方式就是直接退役。

　　近幾年，國航一批波音747客機都陸續(xù)退出客運編隊，有的改作純貨機，有的退還租賃公司，而這架747則成為國內(nèi)民航業(yè)第一次專業(yè)化拆解綜合回收處置的嘗試。按計劃，國航還將有兩架747飛機交給集安航空資產(chǎn)管理公司處置。

　　為何這架747不作為二手飛機整體出售而要整體拆解?現(xiàn)場督陣的集安航空運營副總經(jīng)理Alex Tuttle先生解釋說：“仔細算下來，拆解后賣零部件的收入比賣整機還要高。”但機齡較短的飛機，行情就大不相同了。他指了指旁邊剛停穩(wěn)的那架波音737—800客機，“這種機型在租賃市場非常走俏，像這樣運營狀況較好，機齡不長的，出售價格會是這架747飛機的4倍。”

　　經(jīng)過斷斷續(xù)續(xù)三周左右的拆解，維修人員已經(jīng)從747飛機上拆走了2000多個零部件，大到發(fā)動機、APU(飛機輔助動力單元)，小到液壓表，所有部件都在AMECO庫房中仔細整理、包裝。

　　“7A1323—114,G301”正在打包裝箱的一個緊急滑梯上，貼著這樣的標簽編號，并標注是747飛機上艙右側(cè)的滑梯，拆解人員的職工編號、拆解時間也附在了后面。每個拆解下來的零部件，都有這樣的“身份證”，與電腦系統(tǒng)中的維修記錄相對應(yīng)。這些質(zhì)量合格經(jīng)過專業(yè)認證的二手部件，都將帶著詳細的可追溯記錄進入二手航空件市場，旅客不用擔心影響飛行安全。

　　“通常，二手航空零部件的價格是新部件的60%。”Alex Tuttle介紹，在國際航空市場，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，漢莎航空、國泰航空等國際領(lǐng)先的大型航空公司都在使用二手零部件。

　　這架國航747飛機拆下來的部件中，發(fā)動機是最值錢的，4臺發(fā)動機都會送回美國進行檢修處理并再銷售，預計占到飛機殘值的80%。

　　每年將有三十架飛機待拆解

　　由于新飛機購置金額動輒數(shù)千萬甚至上億美元，資金占用成本巨大，因此航空公司普遍青睞租賃二手飛機。

　　而一些實力雄厚、追求機隊年輕化的大型航空公司，會在新飛機運營七八年后就批量處置給租賃公司，再購入新飛機，從而最大程度降低維護成本。這些相對便宜的二手飛機，可能輾轉(zhuǎn)多家航空公司后最終退役。

　　目前，全球航空業(yè)的龐大機隊規(guī)模已經(jīng)支撐起五大飛機拆解巨頭，其中美國GA公司名列第三，十年來已累計拆解200多架飛機，5000多臺發(fā)動機。瞅準中國飛機拆解業(yè)的巨大潛力，GA公司與國航聯(lián)合組建了國內(nèi)首家專業(yè)飛機拆解公司。

　　“中國民航正進入飛機集中淘汰處置的更新周期，預計每年會有三四十架飛機需要拆解。”Alex Tuttle表示，十分看好中國飛機拆解業(yè)的前景。在全國各地，偶爾能看到退役的小飛機棄置在偏僻的角落，或被改建成餐廳酒吧招攬游客，但對飛機進行專業(yè)化拆解和回收利用還剛剛起步。另外，飛機拆解公司還可以為航空公司機隊退役需求提供財務(wù)解決方案，實現(xiàn)飛機殘值最大化。

責編：xwxw