2015年，煙臺將借助新機場打造“航空城”，借助高鐵線樹立“新門戶”，在打造現(xiàn)代綜合立體交通體系中實現(xiàn)轉(zhuǎn)調(diào)發(fā)展的順勢騰飛。這是記者26日從全市工作總結(jié)大會中獲悉的。

　　陸：今年底青榮城鐵開通青島方向

　　2014年年末，青榮城際鐵路開通，煙臺告別半個世紀“末端城”的困擾，邁入“城鐵時代”。

　　城鐵開通后，煙臺至威海運行時間將從近1.5小時縮短至約30分鐘，從煙臺到濟南縮短到約3個半小時。預計2015年年底，青榮城鐵將開通青島方向，真正實現(xiàn)1小時半島生活圈，成為貫通半島城市群，乃至全國高速網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)通道。

　　龍煙鐵路方面，截至目前，龍煙鐵路已累計完成投資25.7億元，其中路基土石方完成53.4%，橋梁完成52.7%，隧道完成32.7%，預計在2016年竣工。

　　空：蓬萊國際機場上半年正式開航

　　2014年煙臺萊山國際機場完成旅客吞吐量430.6萬人次，增長18.4%。正在建設(shè)的煙臺蓬萊國際機場項目，近期規(guī)劃為國內(nèi)民航中型機場、對外籍飛機開放的一類口岸機場，遠期規(guī)劃為國內(nèi)民航大型國際機場。

　　目前機場建設(shè)完畢，試飛結(jié)束。計劃2015年上半年正式開航運營。飛行區(qū)等級將達到4E，航站樓10萬平方米。登機橋數(shù)量13個，均為萊山機場的4倍。

　　根據(jù)規(guī)劃，新機場通航后，將達到每年1000萬人次以上的旅客吞吐量。煙臺新機場也將與濟南機場、青島機場一起成為山東民用航空三大干線機場;與煙大鐵路輪渡、龍煙鐵路、煙臺八角港和威烏高速、206國道相互依托，構(gòu)成海、陸、空交通樞紐，更加完善煙臺“三位一體”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　海：煙大跨海隧道建設(shè)提上日程

　　2014年8月19日公布的《國務(wù)院關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。

　　目前，從大連旅順口到煙臺蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環(huán)渤海，則有1000多公里，走常規(guī)鐵路，需要10多個小時，而未來可能會縮短到大半個小時。這個跨海通道的投資超2000億，建成后，將形成海陸空立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現(xiàn)更大范圍的一體化，對中國北部、東北亞經(jīng)濟會有顯著促進和提高的作用。

　　回顧：2014年一批項目實現(xiàn)突破

　　2014年，按照市委、市政府構(gòu)建現(xiàn)代化綜合性立體式大交通格局的工作要求，確定32個重點基礎(chǔ)設(shè)施項目，年度計劃投資383億元，青煙威榮城際鐵路等一批大項目實現(xiàn)突破。青煙威榮城際鐵路通車，龍煙鐵路如期加快建設(shè)，濰坊-萊西高鐵和青島-萊陽-海陽城際鐵路列入《山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》2020年規(guī)劃，環(huán)渤海高鐵列入2030年遠期規(guī)劃，規(guī)劃均獲得國家發(fā)改委批復。中韓鐵路輪渡、渤海海峽跨海通道等項目前期研究論證工作加快推進。

　　煙臺公路建設(shè)和管理在全省一直保持領(lǐng)先地位。至2014年底，全市公路通車里程1.82萬公里，以高速公路和高等級公路為主框架，“六縱五橫一環(huán)”公路網(wǎng)絡(luò)基本建成。文登至萊陽、蓬萊至棲霞、龍口至青島三條高速全部采用雙向四車道標準設(shè)計，建設(shè)工期均為3年，目前正在加緊推進。

　　2014年，海陽港一類口岸開放獲批，全市港口吞吐量突破3億噸大關(guān)，達到3.2億噸，集裝箱吞吐量235.6萬標箱。重點推進建設(shè)的煙臺港西港區(qū)項目，總投資500億元，目前已累計完成投資113億元，建成15萬噸級、30萬噸級等一批大型深水泊位，其中40萬噸級礦石碼頭是國內(nèi)4個大型專業(yè)化礦石碼頭之一;建成倉儲罐區(qū)約216萬立方米，2014年完成貨物吞吐量約711萬噸。

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