2015年，煙臺將借助新機場打造“航空城”，借助高鐵線樹立“新門戶”，在打造現代綜合立體交通體系中實現轉調發展的順勢騰飛。這是記者26日從全市工作總結大會中獲悉的。

　　陸：今年底青榮城鐵開通青島方向

　　2014年年末，青榮城際鐵路開通，煙臺告別半個世紀“末端城”的困擾，邁入“城鐵時代”。

　　城鐵開通后，煙臺至威海運行時間將從近1.5小時縮短至約30分鐘，從煙臺到濟南縮短到約3個半小時。預計2015年年底，青榮城鐵將開通青島方向，真正實現1小時半島生活圈，成為貫通半島城市群，乃至全國高速網的重要聯絡通道。

　　龍煙鐵路方面，截至目前，龍煙鐵路已累計完成投資25.7億元，其中路基土石方完成53.4%，橋梁完成52.7%，隧道完成32.7%，預計在2016年竣工。

　　空：蓬萊國際機場上半年正式開航

　　2014年煙臺萊山國際機場完成旅客吞吐量430.6萬人次，增長18.4%。正在建設的煙臺蓬萊國際機場項目，近期規劃為國內民航中型機場、對外籍飛機開放的一類口岸機場，遠期規劃為國內民航大型國際機場。

　　目前機場建設完畢，試飛結束。計劃2015年上半年正式開航運營。飛行區等級將達到4E，航站樓10萬平方米。登機橋數量13個，均為萊山機場的4倍。

　　根據規劃，新機場通航后，將達到每年1000萬人次以上的旅客吞吐量。煙臺新機場也將與濟南機場、青島機場一起成為山東民用航空三大干線機場;與煙大鐵路輪渡、龍煙鐵路、煙臺八角港和威烏高速、206國道相互依托，構成海、陸、空交通樞紐，更加完善煙臺“三位一體”的立體交通網絡。

　　海：煙大跨海隧道建設提上日程

　　2014年8月19日公布的《國務院關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。

　　目前，從大連旅順口到煙臺蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環渤海，則有1000多公里，走常規鐵路，需要10多個小時，而未來可能會縮短到大半個小時。這個跨海通道的投資超2000億，建成后，將形成海陸空立體化的交通網絡，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現更大范圍的一體化，對中國北部、東北亞經濟會有顯著促進和提高的作用。

　　回顧：2014年一批項目實現突破

　　2014年，按照市委、市政府構建現代化綜合性立體式大交通格局的工作要求，確定32個重點基礎設施項目，年度計劃投資383億元，青煙威榮城際鐵路等一批大項目實現突破。青煙威榮城際鐵路通車，龍煙鐵路如期加快建設，濰坊-萊西高鐵和青島-萊陽-海陽城際鐵路列入《山東省城際軌道交通網規劃》2020年規劃，環渤海高鐵列入2030年遠期規劃，規劃均獲得國家發改委批復。中韓鐵路輪渡、渤海海峽跨海通道等項目前期研究論證工作加快推進。

　　煙臺公路建設和管理在全省一直保持領先地位。至2014年底，全市公路通車里程1.82萬公里，以高速公路和高等級公路為主框架，“六縱五橫一環”公路網絡基本建成。文登至萊陽、蓬萊至棲霞、龍口至青島三條高速全部采用雙向四車道標準設計，建設工期均為3年，目前正在加緊推進。

　　2014年，海陽港一類口岸開放獲批，全市港口吞吐量突破3億噸大關，達到3.2億噸，集裝箱吞吐量235.6萬標箱。重點推進建設的煙臺港西港區項目，總投資500億元，目前已累計完成投資113億元，建成15萬噸級、30萬噸級等一批大型深水泊位，其中40萬噸級礦石碼頭是國內4個大型專業化礦石碼頭之一;建成倉儲罐區約216萬立方米，2014年完成貨物吞吐量約711萬噸。

責編：xwxw