處于籌建新公司的政策窗口期，各路資本對(duì)于航空公司的渴望從未停止。2015年2月13日，海航集團(tuán)旗下的北部灣航空正式首航，開(kāi)通了南寧—海口的航線，這意味著國(guó)內(nèi)公共航空運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到了52家。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獲得的內(nèi)部資料顯示，繼北部灣航空奪得了2015年首航開(kāi)門(mén)紅后，我國(guó)還有3家正在籌建的航空運(yùn)輸企業(yè)，分別是寧夏貨運(yùn)航空有限公司、杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司和龍江航空有限公司。此外，目前還有6家航空公司正在申請(qǐng)籌建，包括江西航空、多彩貴州航空和桂林航空等。

　　在國(guó)內(nèi)一線城市被四大航空集團(tuán)占領(lǐng)以后，民航業(yè)市場(chǎng)大格局已經(jīng)成型，但目前似乎迎來(lái)了民航跑馬圈地2.0版本，由地方政府推動(dòng)成立的航空公司將成為這波熱潮中的主角。

　　海航再下一城

　　2015年伊始，總部位于廣西南寧的北部灣航空就宣布首航，開(kāi)通了南寧前往海口的首條航線。

　　北部灣航空由海航集團(tuán)旗下天津航空與廣西北部灣投資集團(tuán)共同出資成立，總注冊(cè)資金30億元，其中天津航空現(xiàn)金出資21億元，占注冊(cè)資本70%，廣西北部灣投資集團(tuán)出資9億元，占注冊(cè)資本30%。

　　記者了解到，北部灣航空以南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為主運(yùn)營(yíng)基地，運(yùn)營(yíng)初期，運(yùn)力規(guī)模為5架ERJ190，主要執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，2015年底實(shí)現(xiàn)10架ERJ190的運(yùn)力規(guī)模。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的逐漸擴(kuò)充，計(jì)劃在2015年底之前開(kāi)通南寧至周邊東盟國(guó)家的國(guó)際航線。

　　“北部灣航空是以南寧為樞紐，干、支線相結(jié)合的定位，以空客A320等干線機(jī)型連接國(guó)內(nèi)主要城市及東南亞，以E190支線機(jī)型連接國(guó)內(nèi)三四線城市。”北部灣航空董事長(zhǎng)兼總裁吳重陽(yáng)告訴記者。

　　記者了解到，除了北部灣航空以外，廣西境內(nèi)的桂林航空也正在申請(qǐng)籌建，同樣由海航集團(tuán)參與。早在2014年6月桂林市政府就與海航集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同出資成立“桂林航空旅游集團(tuán)有限公司”，公開(kāi)信息披露其目標(biāo)是3年內(nèi)擁有30架飛機(jī)。

　　政府難掩熱忱

　　北部灣航空的首航只是地方政府對(duì)于航空公司熱忱期望的一個(gè)縮影。僅僅以海航集團(tuán)為例，截止目前，海航已在國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)成立了地方航空公司，包括總部位于天津的天津航空，位于重慶的西部航空，位于昆明的祥鵬航空，以及2014年成立的烏魯木齊航空和福州航空，還有2015年首航的北部灣航空及尚待審批的桂林航空。

　　“地方政府對(duì)于航空公司的熱情絲毫沒(méi)有減弱，本土航空公司所代表的政績(jī)和地方形象并非能夠用金錢(qián)來(lái)衡量。”一位在民航業(yè)浸淫多年的分析人士稱，除了民航對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用以外，本土航空公司更承載著區(qū)域形象和軟實(shí)力的作用，同時(shí)它與機(jī)場(chǎng)、高鐵等基建設(shè)施一樣，是地方政府看重的政績(jī)工程。

　　另一方面，航空公司也十分樂(lè)于接受地方政府的橄欖枝，這為其在跑馬圈地的市場(chǎng)格局中起到了助推作用。

　　簡(jiǎn)單來(lái)看，航空公司通過(guò)出資控股地方航空公司的形式，可以獲得地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼支持，另一方面也可以獲得地方主要機(jī)場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源，擴(kuò)大地方市場(chǎng)份額。而背后不能明說(shuō)的原因，還包括地方政府給予土地配套支持和現(xiàn)金注資，可以極大緩解航空公司的現(xiàn)金壓力，同時(shí)，航空公司可以用手中現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)進(jìn)行騰挪，可謂是一樁兩全其美的生意。

　　風(fēng)險(xiǎn)尚未評(píng)估

　　正因如此，自從2013年底民航局重新打開(kāi)航空公司籌建的大門(mén)以后，各路資本就紛紛開(kāi)始遞交申請(qǐng)。記者獲得的資料顯示，目前國(guó)內(nèi)共有52家公共航空運(yùn)輸企業(yè)，2014年新增的公共航空運(yùn)輸企業(yè)就達(dá)到6家。

　　進(jìn)入2015年，尚有寧夏貨運(yùn)航空有限公司、杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司兩家貨運(yùn)公司以及龍江航空有限公司正在籌建。此外，還有6家航空公司正在申請(qǐng)籌建，分別是紅土航空、獅瑞航空、江西航空、多彩貴州航空、安徽海富航空和桂林航空。

　　不難看出，其中地方航空的角色占據(jù)了重要份額，利用與地方政府結(jié)盟，航空公司可以在二三線城市進(jìn)行布局，填補(bǔ)現(xiàn)有的市場(chǎng)空白。

　　但值得注意的是，地方政府紛紛布局民航業(yè)無(wú)疑會(huì)加大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于中國(guó)航空業(yè)而言未必是好消息。畢竟在全球航空業(yè)處于溫和上升的通道時(shí)，中國(guó)的航空業(yè)卻在面臨由于政策紅利消失所帶來(lái)的“寒冬”——此前記者獲得的消息顯示，2014年上半年中國(guó)的航空公司匯兌損失達(dá)到了27億元，而2013年同期這一項(xiàng)的匯兌收益則高達(dá)41億元。

　　盡管目前國(guó)際油價(jià)的下跌為全球航空業(yè)帶來(lái)了利好，但是國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的增速已經(jīng)出現(xiàn)了放緩，以至于民航局用“新常態(tài)”來(lái)形容結(jié)束高速增長(zhǎng)的航空業(yè)。那么地方航空的籌建是否帶有沖動(dòng)和盲目性，也是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。“畢竟如果沒(méi)有客源和貨運(yùn)的有力支撐，單純依靠政府意志和補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，地方航空遲早會(huì)成為負(fù)擔(dān)。”上述分析人士如此表示。

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