隨著互聯網創新思維的不斷深入人心，我們正在進入一個前所未有的看重原創研發的黃金時代。創意和構想，真正變成了支配一切商業行為的核心。而民用無人機的蓬勃發展，正是這個黃金創新時代下的產物。

　　前不久，歌手汪峰在求婚中使用了一架四軸飛行器，無意中捧紅了一家叫大疆的科技創新公司。作為國內率先將無人機概念引入到百姓日常生活中的公司，大疆憑借創新的技術和創造性的商業思維賺的盆滿缽滿，其在2014年營收近30億元，5年中翻了100倍。

　　由此老百姓終于知道，一向感覺神秘的無人機，原來竟可以離我們的日常生活這樣近。而可以預測的是，隨著這個市場前景的不斷被看好和加注發展，未來民用無人機一定更加密切的影響我們的日常生活。

　　想象一下，當你正心急如焚的開車前往一個重要會議的途中，卻遭遇了極度擁堵的交通情況，被前后左右密密麻麻的車輛活活夾在了中間動彈不得，你能怎么辦?

　　以現在的條件，我們只有兩種選擇，一是接受遲到、一是改換地鐵等其它工具。但如果在現實生活中，我們也能擁有一個像機器貓書中描寫的竹蜻蜓，遇到堵車就再不必煩惱了，只要帶上它，就可以快速的“飛”到開會的地方。

　　其實，民用無人機的進一步發展真的有可能讓我們夢想成真。

　　據筆者了解，目前行業內多位專家和制造企業都在進行這方面的探索，其中空軍出身、國內民用無人機概念最早的提出者孫勛告訴筆者，他現在正在做的就是載人/無人機的研發，未來最高能實現飛行載人的重量達800公斤。

　　現今，包括大疆等一些公司生產的主要無人機產品，實際上應該被稱為四軸、六軸、八軸飛行器等等，因為它并不具備飛機的形狀，沒有飛機的翅膀，且完全由鋰電池驅動，而由于攻克鋰電池的里程瓶頸是一個世界性的難題，因此這些飛行器的飛行時間普遍較短，基本上很難超過40分鐘，同時因為電池動力有限，也無法攜帶較大重量的物體，通常載重能力僅在10公斤左右。

　　所以，如何既能避開電池的瓶頸，同時又能延長飛行時間和增大載重重量?利用滑翔機的原始機身和油電混合的動力方式，來嘗試改造升級現有飛行器，則是一個現階段較為可行的選擇。

　　雖然滑翔機也沒有動力系統，但卻可以借著機翼截面拱起的形狀，使得當空氣流經機翼時，機翼上方的氣壓低于下方，從而使飛機浮在空中，也就是說，如果想使現有飛行器飛行里程更長，就必須給它裝上翅膀，從而借助空氣動力學的原理來飛行，而不是完全靠電池的驅動。

　　這樣，當飛行器的飛行不再過多的需要電池來牽引時，其電池上的動力就可以用來更多的載重，當然這就需要更大的電池組組合，但因為現在電池瓶頸的存在，再大數量的組合恐怕也難以支撐飛行器的全部飛行時間，因此為了盡可能多的延長飛行里程，就需要再加入一套燒油的輔助系統，使其不僅能像電池一樣驅動飛行器飛行，同時還能在空中給飛行器的蓄電池組進行充電，也就是類似油電混合動力汽車的工作原理。

　　實際上，載人/無人機的概念在歐美國家幾年前就已經被提出，并且多家公司已經著手進行了開發工作，其原理就是采用已經鑒定過的動力驅動的飛機或者滑翔機以清除進入空中飛行的阻力，并主要為軍方執行任務而設計。

　　但是，由于是一個嶄新的概念，目前國外載人/無人機還處在概念機的狀態。出于載人安全性的考慮，其合格證明、系統安全、使用壽命等等問題還需要反復論證和實驗。而即便可以合格正式生產，但進一步應用到民用領域、甚至大規模的商業化，都還需要更多的數據檢驗和相關低空開放政策的支持。

　　目前，歐美國家的一些公司如西科斯基飛機公司、奧羅拉飛行科學公司、薩吉姆防務安全公司等等都在持續的對載人/無人機進行高度探索和研發試驗，而國內，包括孫勛在內的一些民間航空專家則在進行民用領域的探索。

　　其實，任何一個對人類生活有重大影響的產品都需要長時間的反復驗證和不斷改進。就像現今顛覆千家萬戶生活的蘋果智能手機，實際上也曾經歷了近30年漫長的發展過程，它的雛形最早來源于喬布斯在1984年的構想。而最終時間證明，當年喬布斯的想法不僅可行，甚至可以創造巨大的商業價值。

　　而現在，我們或許就正在重演喬布斯1984年的想法，只不過，智能手機換成了智能無人機，因為一幅民用無人機發展前景的藍圖，已經出現在我們眼前。如果說，現在的四、六軸飛行器還屬于玩具、航模概念的話，那么未來無人機一旦實現載人，就將變成一個與我們日常生命密切相關、并具有劃時代意義的新產品，而未來創造的商業價值更是不容小覷。

　　根據美國消費電子協會預測，2015年全球民用無人機銷量將達到40萬架，銷售額達到1.3億美元，比去年增長55%。而無人機在軍用和民用市場中都具有廣闊的應用空間。據不完全統計，我國目前有170多家單位在生產無人機，未來整個無人機市場的規模將超過千億元，現在無人機是最有潛力的科技產品。

　　就像喬布斯曾經所想的，最重要的產品不是你已經開發的，而是那些還未開發的……

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