國內(nèi)無人機市場持續(xù)升溫，大疆占據(jù)市場大部分的占有率，后來者也在奮勇直追，其中，億航可算是大疆最為有力的追趕者。

　　億航成立時的主要產(chǎn)品并不是無人機，而是B端應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)，從2012年開始C端無人機研發(fā)后，以簡易手機操控模式迅速搶占市場，并在2015年美國CES展上獲得最佳無人機獎。

　　提及日益激烈的無人機市場競爭，億航戰(zhàn)略合作總監(jiān)李智源告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“大家的客戶群不一樣，我們的優(yōu)勢應(yīng)該在于移動端的簡易操控降低了硬件入門門檻。”

　　吸引專業(yè)玩家

　　乘著無人機的熱度，億航迅速拿下GGV和PreAngle1000萬美元A輪投資。在去年8月份，其開放了旗下SDK平臺，隨后，大疆、零度相繼開放旗下的SDK。

　　SDK全稱軟件開發(fā)套件(Software Development Kit)，是硬件生產(chǎn)商為滿足消費者需求建立的軟件開發(fā)平臺，一般硬件企業(yè)負(fù)責(zé)配套軟件的研發(fā)。

　　無人機本身包括實現(xiàn)控制的硬件平臺，基于手機端與飛行器飛控裝置的軟件平臺。開放軟件平臺意味著用戶可以對無人機做一些個性化定制，適應(yīng)不同生活場景的需求。“很多玩家通過我們的軟件平臺將飛行器改成聲控，設(shè)置控制指令。開放給開發(fā)者，有動手能力的開發(fā)者可以去定制將產(chǎn)品與個人需求做一個結(jié)合。”李智源接受記者采訪時說道。

　　而對于開發(fā)者，硬件功能得到更大程度的發(fā)揮。讓底層的一些專業(yè)型玩家參與到項目開發(fā)中來，在產(chǎn)品基礎(chǔ)上做二次開發(fā)和數(shù)據(jù)的采樣，是億航開放SDK的初衷。

　　由于國內(nèi)外玩家水平以及市場對于開放平臺接受程度差異，億航首先滿足的是海外的專業(yè)“無人機粉”。目前，億航國內(nèi)外銷售額約為1：1。李智源告訴記者，這種對于個性化的需求以海外玩家居多，他們對這個平臺熱度高于國內(nèi)。

　　“我們有一批海外玩家希望在產(chǎn)品中獲得更多權(quán)限和功能來實現(xiàn)自己獨特想法，作為廠商，設(shè)計產(chǎn)品的時候不能滿足所有消費者個性化需求，這個SDK平臺能夠讓消費者自己完善這部分需求。” 李智源補充。

　　億航開放無人機SDK平臺并不是吃螃蟹的做法。作為無人機先行者法國Parrot公司在發(fā)布旗艦產(chǎn)品AR Drone無人機同時對用戶開放用于個性化設(shè)置的API平臺，使無人機在基礎(chǔ)手控飛行之外，得到功能性延展，完成自主導(dǎo)航、自主檢測，實現(xiàn)人機交互。開放API，也使AR Drone獲得更多市場關(guān)注。

　　在億航開放SDK之后，大疆、零度也在去年下半年開放了SDK平臺，這使億航在個性化方面的優(yōu)勢似乎有所削弱。李智源對此卻并不擔(dān)心：“方便用戶是SDK平臺開放最直接的目標(biāo)。在今年的CES展上億航的手機APP操控吸引玩家眼球，這種操作方式同時能夠應(yīng)用在SDK開放平臺上，玩家通過PC端與移動端對硬件實現(xiàn)個性化改造。”

　　建立社區(qū)打造生態(tài)鏈

　　基于SDK平臺，進(jìn)行數(shù)據(jù)合作有利于完善整個無人機生態(tài)。

　　開放平臺上的用戶可以對無人機社區(qū)進(jìn)行導(dǎo)流，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，完善用戶體驗。目前，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)納入億航對未來規(guī)劃方向。億航的所有產(chǎn)品將直接接入移動互聯(lián)網(wǎng)APP，以此將無人機社區(qū)建立起來。

　　但隨著大疆開放Inspire、Phantom3機型的SDK平臺，這場生態(tài)之戰(zhàn)也會越發(fā)激烈。

　　為此，億航早早做了布局。去年與高德地圖達(dá)成合作，加入LBS+平臺，雖然目前高德與億航的合作還停留在地圖導(dǎo)航的階段，但是億航認(rèn)為這種基于大數(shù)據(jù)的合作有助于建立無人機生態(tài)鏈。

　　“LBS+與SDK之間一定有交叉的地方，本身LBS+就把他的服務(wù)提供給第三方的軟件或者硬件廠商。如果只是做數(shù)據(jù)，應(yīng)用范圍很窄、滲透速度都很慢，但是所有相關(guān)的都加入進(jìn)來，慢慢的就會變成生態(tài)，對于大數(shù)據(jù)采集也是非常有益和必須的。”李智源說道。

　　未來的合作也將會由此展開。最近，億航與百度合作送外賣，對于未來是否會有基于大數(shù)據(jù)層面更深度的合作，李智源回應(yīng)：“我們飛行器定義更像是互聯(lián)網(wǎng)空中接口，基于移動互聯(lián)，加上智能的控制平臺，能夠與很多產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，會有很多的應(yīng)用場景和想象空間。所以我們的合作不局限在一兩家。”

　　無人機與LBS+平臺如何融合，億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放有更多明確的設(shè)想：“單從LBS流域想象空間就很大，比如說在手機APP上劃定一個范圍，無人機能完成規(guī)定范圍內(nèi)飛行，而語音與LBS的結(jié)合，可以使無人機完成導(dǎo)航服務(wù)。此外，玩家還可通過APP所對應(yīng)的LBS位置，與社區(qū)內(nèi)的飛友分享航拍視頻或者進(jìn)行社交互動，基于我們的操控平臺，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)這些都是在未來可以完成的。”

　　在互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)方面，除了自己研發(fā)產(chǎn)品之外，億航積極尋找更多合作伙伴，但對于合作方仍不方便透露。與此同時，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑這種開放平臺能吸引到多少有實力的第三方開發(fā)者。

　　依靠硬件收入依然是無人機行業(yè)主要商業(yè)模式，一旦生態(tài)鏈建立，對于完善商業(yè)模式有很大的幫助。“無人機硬件與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合相結(jié)合，通過互聯(lián)網(wǎng)源源不斷的獲取用戶，通過上傳視頻，形成良性的用戶獲取渠道。”艾瑞分析師指出。雖然希望獲得更多第三方開發(fā)者豐富產(chǎn)品功能，但億航目前的目標(biāo)只是希望通過開放平臺以及簡易的操控獲取更多的用戶。

　　這家具有互聯(lián)網(wǎng)基因的無人機公司從開始接觸無人機的到收到資本市場關(guān)注用了不到三年時間，拿下GGV的A輪投資之后其考慮更多的是如何完善產(chǎn)品。

　　目前，億航旗下除了旗艦產(chǎn)品Ghost。還有一款在CES展出的配置六軸的Skyway，相比四軸無人機，其強化了載重功能，能夠應(yīng)付攝像等行業(yè)應(yīng)用，這款無人機將在今年投入量產(chǎn)，這也被看作是對大疆的挑戰(zhàn)。

　　對于下一輪融資，熊逸放希望找到能理解企業(yè)發(fā)展的投資人。主導(dǎo)A輪GGV投資人李宏瑋顯然滿足熊逸放所設(shè)定的條件，作為新加坡航天科技集團(tuán)主要工程師，負(fù)責(zé)新加坡空軍戰(zhàn)斗機的管理研究和技術(shù)升級項目，對于航天技術(shù)以及無人機領(lǐng)域有深入了解。

　　“我們希望找到在理念上互相認(rèn)同的投資人，投資人最好支持并給我們一定創(chuàng)新的空間。我們還是希望從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，有些接觸的投資人可能投了錢之后就希望盡快擴大銷售，這與我們發(fā)展預(yù)期有些出入。”熊逸放說。

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