看不見飛機起降，也聽不到“轟隆隆”呼嘯而過的引擎聲，但事實上，陜西蒲城內府機場并不冷清。在這個西北地區唯一取得使用許可證的通用機場中，共有11家公司24架飛機駐場。對于并不缺飛行需求的內府機場來說，讓所有人都著急的，是飛機飛不起來也飛不遠。

　　飛機進不來

　　2009年，為了在此召開第一屆通用航空大會，陜西蒲城內府機場建設完成并投入使用。在當時，很多人連通用航空是什么都不知道。因此，對于這筆1.6億元的投資，大家心中都拿不準，開完會以后機場應如何開發利用呢?

　　“現在，飛機飛都飛不進去。因為沒有別的機場可用，大家都把飛機放到這里來了。”西北管理局通航處副處長王燕介紹內府機場運營狀況時說。

　　盡管飛行的需求量巨大，但是機場利用率實際上并不高。

　　從自然條件來看，內府機場所在地風向穩定，降水量少，年可飛行天數在310天以上。同時，作為中國國際通用航空大會的永久會址，內府機場的跑道為2B級標準。綜合來看，這里的飛行條件非常好。但受空域所限,機場的利用率不算高。

　　空域限制是全國通用航空面臨的共同問題，但對于內府機場來說，最難的就是“飛出去”。一是內府機場“孤掌難鳴”，周邊沒有別的通用機場，飛機飛出去，沒有地方落;二是空域受限，無法進行航線飛行。

　　對于“插翅難飛”這4個字，西安騰龍通用航空發展有限公司董事長陳毅龍感觸頗深。

　　其公司基地位于內府機場，在機場一角的機庫內，大大小小停著四五架飛機。其中，最大的一架國王200-350是他在2010年訂購的。如今這架價值3000多萬元的飛機原本打算進行航拍業務，如今卻遍體都是鳥糞——它已經被閑置1年了。

　　這架“國王”飛機的上一次飛行還是在2012年9月15日，從陜西咸陽機場到內府機場。為了這10多分鐘的飛行，“從申請航線到審批再到等待的天氣情況，我花費的時間差不多有1個月”。

　　機場按照什么標準建?

　　即便空域進一步開放，通用航空想要進行航線飛行，還面臨著機場不足的問題。根據陜西省通用規劃，9個機場將在短期內建成。

　　就拿內府機場來說，進行最多的業務就是本場飛行起降訓練。因為在機場20公里內高度2000米以下的范圍屬于本場空域，使用起來相對靈活。“但是你要飛出本場就有問題了，機場根本串不起來。”北京航空航天大學教授高遠洋說。他在蒲城內府機場所在的陜西渭南市掛職當市長助理，為當地的通用航空產業做過規劃。

　　想要實現通用航空常態化飛行，建通用機場勢在必行。但是，建機場的標準卻讓相關部門犯了難：按照運輸機場的規范修，成本太高;以通用機場的標準來修，有沒有可供參考的細則。

　　以內府機場為例，該機場占地3460畝，總投資1.6億元，1200米×45米的跑道飛行區按照2B級標準建設。

　　在陜西省“十三五”規劃中，計劃建設37個通用機場。如果以內府機場為標準，巨額的費用從哪里來?對此，陜西省發改委正在進行研究的重點之一就是除了修建部分2B機場外，建立若干個起降點。同時，改建農林機場和閑置機場，以保證通用航空飛機能夠進行航線飛行。

　　撬開通航產業的支點

　　網絡化的機場，對于通用航空產業的推動作用巨大。

　　作為中國國際通用航空大會的永久會址，內府機場在渭南市的《鹵陽湖現代產業規劃》中意義重大。除了帶來最直接的會展效應外，內府機場還被視作一個能夠撬動整個行業發展的支點。 在這個總建設面積達79平方公里的現代化產業園區內，飛機制造企業、航空主題體驗區、通用航空培訓基地、度假酒店、物流機場，均是以內府機場為支點展開的。

　　同時，渭南市政府還計劃在3年內建立起以鹵陽湖內府機場為核心的通航網絡，并輻射到周邊地區。以此為支撐，促進航空休閑旅游項目和小飛機物流項目已成為現實。

　　無論是對飛行愛好者，對地方政府還是對通航企業來說，內府機場都是陜西通用航空業的驕傲。它讓民間資本尋找到了新的投資熱點，也讓主管部門看到了通用航空業廣闊前景。

責編：admin