據英國“飛行國際”網站報道，洛克希德-馬丁公司擬90億美元(折合人民幣約559億元)收購直升機制造商西科爾斯基的計劃可能并不像他們之前認為的那樣明智。這個觀點適用于洛克希德馬丁和所有卷入這場交易的企業(yè)。

　　但站在西科爾斯基的立場上看，這筆交易當然是個好消息。隸屬于美國聯合技術公司旗下的西科爾斯基似乎迷失了自己：沒有清晰的發(fā)展方向。

　　與美國聯合技術公司的電梯及氣候控制產業(yè)相比，西科爾斯基的收益顯得相形見絀。

　　收購西科爾斯基對于國防大佬洛克希德-馬丁來說具有廣泛的戰(zhàn)略意義。洛-馬認為，自身的項目執(zhí)行經驗以及可以為政府客戶提供廣范圍的武器系統的能力可以使西科爾斯基從中受益。

　　收購計劃可以彌補西科爾斯基在國際銷售方面的不足，同時也可以彌補洛克希德馬丁在零部件市場及策略上的失誤。當然，還可以為洛克希德-馬丁增加65億美元的收益。

　　然而，西科爾斯基的商業(yè)前景仍然不太清晰。由于可充當民事或軍事平臺的能力，以及其在海洋交通運輸業(yè)雙頭壟斷市場中占有的半壁江山地位;在新老板的帶領下，S-92在將來應該有不俗的表現。西科爾斯基稱，將來可能還要打造一個全新升級版機型;但這個投資是值得的。

　　S-76D面臨的情況就大不相同了，銷售業(yè)績不容樂觀。洛克希德-馬丁是否會堅守一個競爭如此殘酷的市場仍有待觀察。

　　對于歐洲兩大旋翼飛機制造商而言，未來他們在美國國防市場上的地位也會發(fā)生巨變。

　　美國政府傾向于支持本土國防企業(yè)，這個方向在短時間內基本不會發(fā)生變化。

　　雖然該收購計劃可以使西科爾斯基的未來更有保障，但仍然改變不了一個基本事實：直升機制造商這個群體太龐大了。

　　事實上，單美國就有三家大型直升機制造商——貝爾、波音以及西科爾斯基。但由于國防部削減軍費開支，造就了“僧多粥少”的局面。

　　所以，如果說西科爾斯基已經使自己的未來有了保障，那么就要問一個問題了：到底誰將在未來敗下陣來呢?

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