記者昨天(21日)從多方證實，國產大飛機C919的首飛計劃將延期一年至2015年底，不過，各方對C919首飛推遲并未表現出意外。業內專家告訴記者，從安全可靠性角度看，2015年底首飛更符合新飛機研發規律。

　　國務院大型飛機重大專項專家咨詢委員會主任委員張彥仲8月初曾表示，C919大型客機的研制工作目前正按原定計劃和時間節點推進，目前，C919客機95%的零件設計已經完成，進入生產制造階段。預計2014年實現整機組裝、2015年底首飛，這比商飛此前預計的2014年首飛時間晚了一年。

　　昨天，記者從多方證實了C919首飛推遲的消息。事實上，2008年5月11日中國商飛公司成立后，大型客機項目才正式啟動。按照當時論證委員會上報國務院的方案，即在項目啟動后的90個月內實現首飛推算，C919大型客機的首飛時間也應該在2015年底左右。

　　事實上，業內現在也認為，首飛推遲一年更符合實際情況。一位曾供職于外國某大型飛機制造商的工程師告訴記者，新飛機的研發一切要以安全可靠為核心，隨著航空業對飛機的要求越來越高，新飛機技術要求大，準時首飛和交付的難度也增大。“從目前國際最新飛機的研發情況看，不管空客的A380、波音的787，還是日本三菱飛機公司的MRJ和龐巴迪的C系列飛機都經歷了推遲進入市場的情況。”

　　這位專家說，一方面，現在航空業對發動機的燃油效率、環保性能要求越來越高，飛機的制造材料、發動機性能、航電系統結構、機載系統等都在不斷變化，另一方面，現在的飛機部件供應商越來越向系統集成商方向發展，例如787的制造中波音直接負責的只要30%，外包給供應商的部分為70%，外包為主使供應商的管控的難度加大。不過該專家表示，據其了解，C919的研發過程目前并未遇到障礙。

責編：admin