記者昨天(21日)從多方證實，國產(chǎn)大飛機C919的首飛計劃將延期一年至2015年底，不過，各方對C919首飛推遲并未表現(xiàn)出意外。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從安全可靠性角度看，2015年底首飛更符合新飛機研發(fā)規(guī)律。

　　國務(wù)院大型飛機重大專項專家咨詢委員會主任委員張彥仲8月初曾表示，C919大型客機的研制工作目前正按原定計劃和時間節(jié)點推進，目前，C919客機95%的零件設(shè)計已經(jīng)完成，進入生產(chǎn)制造階段。預(yù)計2014年實現(xiàn)整機組裝、2015年底首飛，這比商飛此前預(yù)計的2014年首飛時間晚了一年。

　　昨天，記者從多方證實了C919首飛推遲的消息。事實上，2008年5月11日中國商飛公司成立后，大型客機項目才正式啟動。按照當(dāng)時論證委員會上報國務(wù)院的方案，即在項目啟動后的90個月內(nèi)實現(xiàn)首飛推算，C919大型客機的首飛時間也應(yīng)該在2015年底左右。

　　事實上，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在也認(rèn)為，首飛推遲一年更符合實際情況。一位曾供職于外國某大型飛機制造商的工程師告訴記者，新飛機的研發(fā)一切要以安全可靠為核心，隨著航空業(yè)對飛機的要求越來越高，新飛機技術(shù)要求大，準(zhǔn)時首飛和交付的難度也增大。“從目前國際最新飛機的研發(fā)情況看，不管空客的A380、波音的787，還是日本三菱飛機公司的MRJ和龐巴迪的C系列飛機都經(jīng)歷了推遲進入市場的情況。”

　　這位專家說，一方面，現(xiàn)在航空業(yè)對發(fā)動機的燃油效率、環(huán)保性能要求越來越高，飛機的制造材料、發(fā)動機性能、航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)等都在不斷變化，另一方面，現(xiàn)在的飛機部件供應(yīng)商越來越向系統(tǒng)集成商方向發(fā)展，例如787的制造中波音直接負(fù)責(zé)的只要30%，外包給供應(yīng)商的部分為70%，外包為主使供應(yīng)商的管控的難度加大。不過該專家表示，據(jù)其了解，C919的研發(fā)過程目前并未遇到障礙。

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