“我們也沒有想到新航線在深圳落地這樣順利。”昨(26)日,低成本航空公司春秋航空在深圳再下一“城”——將于9月底新開深圳至天津航線,其新聞發言人張武安興奮地告訴記者。

　　記者了解到,從2010年春秋首航深圳至上海開始,今年其布局深圳開始加速,目前其在深圳開通的4條航線,一半是今年7月以后才開航。“低成本航空在國內擴容趨勢明顯。深圳借T3航站樓轉場契機,在航班時刻上向低成本航空傾斜,有利于市民坐享更便宜的民航出行。”有業內人士認為。

　　低成本航線價格實惠

　　2010年,春秋航空首航深圳至上海航班起,深圳就成為春秋航空最重要的市場之一。今年7月6日,春秋航空在深圳新增直飛杭州航線,時隔2個多月,又將新增直飛天津航線。

　　“新航線機票價格將有‘低成本’特色。”張武安介紹,除了399元一張的特價機票外,經濟艙平均機票價格在700元左右,大約相當于全價的4折不到。

　　記者隨即查詢網上機票報價,攜程網上報價顯示9月23日前后深圳至天津航線有國航、深航、奧凱、廈航等6個航班,最低經濟艙報價為廈航的830元,其他航空公司平均報價則在5折930元左右。

　　“由于9月23日前后仍是民航淡季,市民出行高峰還沒有到來,航空公司報價也相對較低,但低成本航線的機票仍顯出價格優勢。”有民航售票人士向記者表示,不過春秋航線在時刻上要么比較早,要么很晚,對商務客人吸引力仍顯不足。

　　但在春秋航空看來,能在航班時刻極為緊張的深圳機場新增航線,已屬不易,對于時刻不佳會否影響客座率并不擔憂。“春秋航空目前在深圳已經開通至上海、石家莊、杭州航線,總體看深圳市民對低成本航班接受度較高,全年航班客座率平均能達到95%左右。”春秋航空深圳營業部田源介紹。

　　吸引對價格敏感旅客

　　盡管低成本航空對于深圳市民已不陌生,但如在飛機上餐飲要自掏腰包、機艙座位更“擠”、航班延誤不賠等仍引來不少話題。

　　“由于是低成本運營,我們的航班服務標準與其他航空公司不同。”張武安介紹,“首先航班上不免費供應餐食和飲料,也不允許旅客自帶。航班上飲用水5元錢一支,飲料6—8元不等,而熱餐大約在40元左右。總體上比在超市賣得貴,但比機場賣的要便宜點。”

　　低成本航班的座位也比一般航班更“緊湊”。記者了解到,春秋將在深圳至杭州航線上投放空客A320飛機,一般航空公司在飛機上安排的座位是150多個,春秋航班則安排了180個座位。“以前沒有商務座,現在為吸引更多年輕白領和商務客人,飛機上特別增加商務經濟座,空間大40%,而且可優先登機,免費行李額更多。”

　　記者同時了解到,乘春秋航班,還會受到免費行李僅限15公斤、航班延誤后只能簽轉或退票,不進行任何賠償等“金科玉律”限制。“選擇低成本航空的旅客本身對價格比較敏感,短的航程不吃不喝忍一忍也就到了,仍會受到這些旅客的歡迎。”有民航市場人士介紹。

　　廉價航空運送深圳六成國際客

　　記者了解到,然而隨著深圳機場二跑道和T3航站樓完善,機場擴容在即,國內低成本航空和國際廉價航空成為最先獲得青睞的對象。記者從機場獲悉,僅亞洲航空去年在深圳機場的旅客吞吐量近40萬人次,再加上新加坡虎航,廉價航空占深圳機場國際旅客量的60%以上。

　　目前在深圳運營的廉價航空有兩家,分別為新加坡虎航和亞洲航空公司,其中虎航去年旅客吞吐量為7萬人次,約占深圳機場國際旅客量的9%。加上國內春秋航空,目前深圳開通的低成本或廉價航線可直達東南亞的吉隆坡、沙巴、曼谷和國內上海、石家莊、杭州等城市。

　　深圳機場相關人士表示,為了讓深圳及珠三角更多旅客能體驗這種新型的航空服務模式,自2006年10月起,機場實行筑巢引鳳戰略,在起降費和地面服務費等機場收費方面提供優惠,并取消了夜航附加費,以鼓勵航空公司在非高峰時刻運營。

責編：admin