在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，有著這樣的一種說(shuō)法：“在中國(guó)，做一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)有三個(gè)婆婆，第一是政府，必須是省政府審批，需要一級(jí)級(jí)申報(bào)。政府過(guò)了是民航局。民航局之后，最難的是軍方老大哥。過(guò)去是總參批，現(xiàn)在下放到軍區(qū)了，由總參備案。現(xiàn)在我們正在申請(qǐng)做機(jī)場(chǎng)，辦完這些手續(xù)，保守估計(jì)需要半年時(shí)間才能通過(guò)。”山東海若通用航空有限公司總經(jīng)理陳茂森向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，他在北美實(shí)地感受了很多次，通過(guò)親身對(duì)比，了解到中國(guó)目前在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面與美國(guó)的差距，特別希望為國(guó)家的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出一些力所能及的貢獻(xiàn)。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)：利國(guó)利民

　　陳茂森說(shuō)，通用航空產(chǎn)業(yè)是利國(guó)利民的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。目前，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)雖與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，但未來(lái)發(fā)展前景廣闊。通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以有效利用現(xiàn)有制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，消化傳統(tǒng)制造業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能，有望成為拉動(dòng)我國(guó)制造業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要引擎。

　　發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，可以帶動(dòng)我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)在，中國(guó)處在轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以勞動(dòng)密集型為主，轉(zhuǎn)型后，之前的勞動(dòng)人口如何安置是個(gè)問(wèn)題。通用航空產(chǎn)業(yè)是立足于高新技術(shù)的新產(chǎn)業(yè)，既需要高端的技術(shù)、高端的人才，還需要大量的勞動(dòng)力，是屬于高新產(chǎn)業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

　　通用航空機(jī)場(chǎng)是非常好的基礎(chǔ)設(shè)施。在我們國(guó)家目前的這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，通用航空產(chǎn)業(yè)還是個(gè)短板，過(guò)去的發(fā)展，我們重視了陸上、海上，但是空中的交通，我們只知道民航。實(shí)際上在發(fā)達(dá)國(guó)家，通用航空本身就是非常好的基礎(chǔ)設(shè)施。這種投入緩解了陸地和海上解決不了的問(wèn)題。現(xiàn)在我們處在全球化時(shí)代，人才和技術(shù)的流通，包括緊急救援等，十分需要空中要素的配合。

　　有利于軍民融合。如果民用小飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)需求可以通過(guò)軍方的小飛機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，一方面可以為軍隊(duì)企業(yè)創(chuàng)造技術(shù)轉(zhuǎn)讓價(jià)值，另一方面如果遇到國(guó)家特殊時(shí)期，民間的飛機(jī)和飛行員可以立刻成為作戰(zhàn)部隊(duì)的儲(chǔ)備力量。同時(shí)，大量的通用航空小型機(jī)場(chǎng)，也可以成為臨時(shí)軍用機(jī)場(chǎng)。

　　如同關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域很久的其它民間企業(yè)和資本一樣，“從2010年開(kāi)始，我逐步投入通航產(chǎn)業(yè)并潛心鉆研，目前已經(jīng)開(kāi)展了飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)維修、飛機(jī)銷(xiāo)售和機(jī)場(chǎng)管理業(yè)務(wù)。”陳茂森認(rèn)為，目前，中國(guó)通用航空發(fā)展的阻礙，是低空空域未開(kāi)放，低空限制一旦放開(kāi)，各項(xiàng)相關(guān)手續(xù)一旦簡(jiǎn)化之后，相關(guān)的各條產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)很快鋪開(kāi)，通航產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。他覺(jué)得，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)臈l件，他呼吁，政府的支持政策盡快出臺(tái)，細(xì)則盡快到位，準(zhǔn)備了這么久，他相信，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的春天不遠(yuǎn)了。

　　現(xiàn)實(shí)：發(fā)展緩慢

　　在中國(guó)，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，截止到2005年底，中國(guó)共有通用航空機(jī)場(chǎng)68個(gè)， 2006年中國(guó)通用航空市場(chǎng)規(guī)模約為17.9億元人民幣，截至2013年，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值僅60億元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度基本忽略不計(jì)。

　　以前，通用航空市場(chǎng)的主要服務(wù)對(duì)象為政府部門(mén)或國(guó)有企業(yè)，作業(yè)價(jià)格依靠政府制定的作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，作業(yè)費(fèi)用由財(cái)政支付。經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目包括：航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護(hù)林、飛機(jī)滅蝗、農(nóng)林化飛行等。在目前通用航空的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，上述內(nèi)容仍占相當(dāng)比例，但份額已在逐步下降;自發(fā)的市場(chǎng)需求在逐年增長(zhǎng)，其作業(yè)價(jià)格完全按照市場(chǎng)供需關(guān)系來(lái)確定，主要的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目有石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護(hù)、培訓(xùn)飛行等等。但是，用于私人航空服務(wù)飛行的市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未形成規(guī)模。

　　據(jù)陳茂森介紹，中國(guó)目前在非政府購(gòu)買(mǎi)的通用航空服務(wù)領(lǐng)域，主要有公務(wù)飛行，即私人飛行。中國(guó)的私人飛行，都需要提前向民航空管部門(mén)申請(qǐng)，得到許可后方可起飛。空中航線也是根據(jù)民航既定航線飛行，非常不自由，在哪里托管、起降都有特別規(guī)定，私人飛機(jī)每次起降之前要報(bào)備地方管理局，比如廣東是中南管理局，北京是華北管理局，而且由于通用航空的機(jī)場(chǎng)數(shù)量太少，私人飛行的地域也受到極大限制，因此也約束了相關(guān)市場(chǎng)發(fā)展。

　　除了上述原因，還有因產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后帶來(lái)的飛機(jī)停靠、保養(yǎng)、維修成本高昂，在國(guó)內(nèi)，飛機(jī)的起降都要向機(jī)場(chǎng)繳納高額的使用費(fèi)，一架售價(jià)二十萬(wàn)元的小型飛機(jī)，相關(guān)費(fèi)用包括證件、保養(yǎng)、維護(hù)、托管、起降等，比如說(shuō)，在國(guó)內(nèi)做一次公務(wù)飛行，一個(gè)小時(shí)的飛行成本是十幾萬(wàn)元人民幣，已經(jīng)快到購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的價(jià)格，這是私人飛機(jī)很難進(jìn)入中產(chǎn)家庭的重要原因。另外，因難以拿飛行執(zhí)照造成的飛行員整體數(shù)量過(guò)少等也是限制行業(yè)發(fā)展的直接原因。

　　究其根本，是中國(guó)沒(méi)有真正開(kāi)放低空空域，若低空管制能夠放開(kāi)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展就會(huì)迅速帶動(dòng)起來(lái)。

　　但無(wú)論如何，低空將進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放政策預(yù)期，對(duì)航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最大的利好。

　　前景：看好未來(lái)

　　政策利好僅是一方面，更重要的是客戶(hù)群體的龐大。“現(xiàn)在有錢(qián)的人太多了，買(mǎi)架飛機(jī)就像買(mǎi)一輛汽車(chē)差不多，便宜的幾十萬(wàn)，比買(mǎi)一輛汽車(chē)還便宜。”浙江九龍山(15.11, 0.00, 0.00%)航空俱樂(lè)部總經(jīng)理牛衍凱對(duì)記者表示，政府現(xiàn)在需要的就是先把機(jī)場(chǎng)建起來(lái)，飛機(jī)自然會(huì)多起來(lái)的。

　　早在1997年，湖南遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長(zhǎng)張躍用7000萬(wàn)元人民幣從美國(guó)買(mǎi)回了兩架飛機(jī)，一架是一款公務(wù)噴氣式飛機(jī)，一架是“貝爾206”直升機(jī)。他也由此成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有私人公務(wù)機(jī)和直升機(jī)的人，當(dāng)年他還考取了中國(guó)第一個(gè)直升機(jī)私人駕照。2007年，國(guó)內(nèi)首家通用飛機(jī)4S店在浙江杭州開(kāi)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，除了企業(yè)家群體，演藝明星也是私人飛機(jī)最大的一個(gè)消費(fèi)群體，其中最為著名的是著名喜劇演員趙本山。2010年4月，趙本山花費(fèi)約2億元購(gòu)買(mǎi)了一架由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)。

　　另外就是各個(gè)地方崛起的航空俱樂(lè)部。數(shù)據(jù)顯示，早在2005年年底，國(guó)內(nèi)通用航空全行業(yè)飛機(jī)數(shù)量達(dá)46種共570架。而與此同時(shí)，中國(guó)私人公務(wù)機(jī)呈現(xiàn)出更快速的發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在2014年做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)地企業(yè)公務(wù)私人飛機(jī)一共有63架。

　　國(guó)內(nèi)通用航空相關(guān)企業(yè)除了上述的幾家之外，還有：

　　中信海直(15.40, 0.05, 0.33%)(000099)是在原中國(guó)海洋直升機(jī)專(zhuān)業(yè)公司基礎(chǔ)上改制設(shè)立的，是全國(guó)性甲類(lèi)通用航空企業(yè)，為我國(guó)通用航空業(yè)第一家上市公司。年飛行小時(shí)占全國(guó)通用航空飛行總量的22%，海上石油直升機(jī)服務(wù)市場(chǎng)占有率在80%以上，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

　　致力于空管軟件的川大智勝(40.00, 1.27, 3.28%)(002253)，成立于2000年11月，是中國(guó)空中和地面智能交通領(lǐng)域具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型軟件和重大設(shè)備供應(yīng)商。

　　德奧通航(31.86, -3.27, -9.31%)(002260)自2013 年 7 月，由梧桐投資入主后即展開(kāi)通用航空 5 年發(fā)展規(guī)劃， 通過(guò)連續(xù)收購(gòu)及合作展開(kāi)通航布局， 逐步確立“總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、受托研發(fā)及先進(jìn)技術(shù)推廣應(yīng)用、高端裝備生產(chǎn)制造銷(xiāo)售、增值服務(wù)”等四個(gè)通航細(xì)分業(yè)務(wù)方向。

　　洪都航空(24.58, 0.73, 3.06%)(600316)是通航監(jiān)測(cè)技術(shù)ADS-B的唯一上市公司，在國(guó)家低空空域?qū)�空監(jiān)視和通信設(shè)施試點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目承擔(dān)任務(wù)最多，市場(chǎng)份額也最高。同時(shí)，公司還承擔(dān)了包括國(guó)內(nèi)多種軍用空管設(shè)備、大飛機(jī)等空管應(yīng)答設(shè)備的研制和銷(xiāo)售任務(wù)，是航空工業(yè)外貿(mào)出口的主要基地。

　　中航動(dòng)力(50.13, -0.84, -1.65%)(600893)是中航工業(yè)集團(tuán)旗下唯一一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)制造上市企業(yè)。公司目前承擔(dān)我國(guó)第三代大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)“太行”40%左右的制造份額,在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能得到完善的前提下,未來(lái)將成為公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新引擎。

　　此外，中直股份(49.74, 2.18, 4.58%)(600038)側(cè)重于研發(fā)、制造，海特高新(18.46, 0.29, 1.60%)(002023)側(cè)重于儀表配套，都在通用航空有所建樹(shù)。

責(zé)編：admin