12月1日，2015成都國際商務通用航空展覽會在成都雙流機場開幕。現場氣氛如同天氣一樣有點冷：僅有一架達索獵鷹商務機 “撐門面”，還有一架國內牧羽航空設計制造的小型飛機。時至中午，參觀者已不多。

　　通航產業是當前大熱門，為何這場展會如此冷清?

　　時間推后國外廠商無奈缺席

　　活動主辦方上海七洋展覽有限公司相關負責人表示，主要是受活動時間推后的影響。

　　據了解，本次活動原定今年10月舉行，當時很多國內外通航制造商和運營企業都表示了濃厚興趣。8月份主辦方在新聞發布會上表示，將邀請來自世界各國100余家通航企業進行展覽展示，20-25架飛機進行靜態展示。但此后機場跑道實施“蓋被”工程，公務機起降受影響，活動時間推后。而國外的廠商大多由于已經提前制定飛行計劃，無法遷就時間，只好缺席本次航展。

　　現場唯一的公務飛機——法國達索獵鷹7X公務機成為明星。“11月30日從法國巴黎總公司飛過來,飛了9個多小時，航程1萬多公里。”該公司中國北方地區總監馬鐵君介紹，飛機單價為5200萬美元，可搭乘19人，該機型在中國銷售已達35架，西南地區賣出7架，四川也有買家。

　　產業剛起步本地企業難唱主角

　　“國際展商取消參展，航展就熱鬧不起來，這恰恰體現了國內目前通航產業的狀態——市場空間大，但產業剛剛起步，缺乏明星機型和群眾基礎。”中國交通運輸協會通用航空分會秘書長黃進認為，目前整機制造話語權把握在國際廠商手中，普通民眾對通航的態度也依然處于看熱鬧的階段。“豪華商務機是超級富豪們的游戲。坐幾個人的小飛機，四川買得起的人應該不會下萬人，但實際上極少有人買。”上海牧羽航空公司總經理王勇認為，低空空域管制，通用航空飛機不易飛上天，對產業形成限制。另外一個現實的難題是：有了飛機停在哪里?飛到哪里去?配套也存在障礙，所以玩的人不多。“著眼未來，通航是一個上萬億元的產業。”中國航空學會秘書長吳松認為，目前發展不足也為產業各方提供了巨大的機遇。根據我省的規劃，到2020年，四川力爭通用航空產業經濟規模達到700億元，力爭建成30個以上通用機場，建成覆蓋全省運營飛行的空中監管和地面服務保障體系。

　　記者看到，通航產業鏈各個環節上都有川企參展：航空產業園區、商務機航空公司、通航俱樂部、通航康養基地……

　　黃進表示，未來5-10年，通航產業將迎來快速發展期，四川有航空制造優勢，如果沒有特殊原因，類似的展會將不會冷場。

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