近日，四川航空集團(tuán)公司及海特高新分別增持四川太古飛機(jī)工程服務(wù)有限公司股權(quán)。海特高新董秘居平告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此次雙方增資后將會(huì)擴(kuò)建四川太古。

　　對(duì)飛機(jī)維修行業(yè)情有獨(dú)鐘的不止川航，也不止航空公司。民航維修業(yè)高達(dá)50%左右的毛利率，近10年來吸引了各界資本。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前合資企業(yè)在國內(nèi)市場(chǎng)占有明顯優(yōu)勢(shì)，不少設(shè)備需外送維修，而國內(nèi)維修單位全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場(chǎng)總產(chǎn)值的25%，企業(yè)深度維修能力亟待提升。

　　川航加碼飛機(jī)維修

　　據(jù)民航資源網(wǎng)近日消息，四川航空集團(tuán)公司增資12352.94萬元，控股四川太古70.82%股權(quán)，海特高新股份有限公司增資2647.06萬元，持股增至15.18%。股權(quán)變動(dòng)后，四川太古于2013年8月29日正式更名為“四川飛機(jī)維修工程有限公司SMECO”，公司注冊(cè)資本增為21000萬元。

　　四川航空股份有限公司一工作人員表示，目前該事項(xiàng)雖已確定，但尚未完全理順，“還需要與各股東商討。”不過居平表示，此次雙方增資后將會(huì)擴(kuò)建四川太古，二期機(jī)庫也即將動(dòng)工修建。

　　據(jù)2008年成都當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，四川太古飛機(jī)工程服務(wù)有限公司將開展空中客車機(jī)型的飛機(jī)大修、改裝業(yè)務(wù)、航線維修，機(jī)隊(duì)技術(shù)管理，航材技術(shù)管理等相關(guān)業(yè)務(wù)。項(xiàng)目位于成都市雙流國際機(jī)場(chǎng)跑道北端，占地約450畝，總投資10億~12億元。初建時(shí)，川航和海特高新一共占51%的股權(quán)。其余股份由香港飛機(jī)工程有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司持有。

　　中投顧問機(jī)械行業(yè)研究員謝家宸告訴記者，在投資按時(shí)落實(shí)的情況下，四川太古飛機(jī)工程服務(wù)有限公司完成相關(guān)營收目標(biāo)的可能性較大。

　　行業(yè)平均毛利率50%以上

　　川航及海特高新的增持或源于飛機(jī)維修行業(yè)的高利潤。

　　記者查閱海特高新年報(bào)發(fā)現(xiàn)，2012年“航空維修、檢測(cè)、租賃及研制”毛利率達(dá)到63.12%，同比增長5.6%。“海特高新的數(shù)據(jù)還是比較準(zhǔn)確，這個(gè)行業(yè)平均利潤至少應(yīng)該在50%左右。”中國民航飛行學(xué)院航空工程試驗(yàn)中心某教授說道。

　　據(jù)了解，民航飛機(jī)維修包括航線維修、機(jī)體大修及改裝、發(fā)動(dòng)機(jī)大修和附件翻修四大類。“利潤最高的是發(fā)動(dòng)機(jī)大修，毛利率能達(dá)到100%。”居平告訴記者。不過行業(yè)利潤也應(yīng)該區(qū)分來看，“電子設(shè)備維修、零部件維修利潤也沒有那么高。”中國民航飛行學(xué)院副院長吳旭勇表示。

　　中投顧問IPO咨詢部分析師崔瑜認(rèn)為，從目前我國的航空公司飛機(jī)數(shù)量以及民用通用飛行器數(shù)量來看，我國在2015年左右將擁有3500架左右的飛機(jī)數(shù)量，每年的飛機(jī)修理市場(chǎng)容量增長率有望達(dá)到30%。

　　“一架飛機(jī)每年的航空維修費(fèi)用，包括航材更換費(fèi)用在內(nèi)，至少是飛機(jī)價(jià)值的3%。”上述民航飛行學(xué)院教授告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。據(jù)他介紹，新增一架波音系列飛機(jī)，一年的維修市場(chǎng)容量約900萬~5000余萬元不等，而新增一架空客系列飛機(jī)，一年的維修市場(chǎng)容量從1500余萬元到5000余萬元不等。

　　據(jù)《中國民航報(bào)》報(bào)道，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，到2015年末，我國航空維修行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到450億元以上。“我國各個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)近十年來都在高速增長，現(xiàn)在運(yùn)營的飛機(jī)大概一般都是新飛機(jī)，這些飛機(jī)大約6~10年會(huì)進(jìn)入大修階段，飛機(jī)維修應(yīng)該在2015年左右迎來高峰。”上述民航學(xué)院教授表示。

　　450億元的蛋糕，國內(nèi)航空維修業(yè)能吃下多少?前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空業(yè)研究員劉瑞博在去年7月曾向媒體指出，國內(nèi)維修單位全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場(chǎng)總產(chǎn)值的25%。

　　以發(fā)動(dòng)機(jī)維修為例，“我國發(fā)動(dòng)機(jī)維修占世界市場(chǎng)份額的40%，但六成以上都需要送外海外維修，附加值流失現(xiàn)象可見一斑。”謝家宸表示。

　　“相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)從執(zhí)飛到壽命結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用是發(fā)動(dòng)機(jī)本身價(jià)值的7倍左右。打個(gè)比方，如果空客某型號(hào)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值1億多元，到它終止使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用就高達(dá)7億多元。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　各路資本搶食

　　民航維修業(yè)的大蛋糕引來了各路資本的興趣。“過去幾十年，合資成為GE、漢莎、波音、太古、法國斯奈克瑪、德國摩天宇等外資進(jìn)入中國市場(chǎng)的主要形式。”上述民航界人士表示。

　　隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，各大航空公司也開始搶占民航維修市場(chǎng)。2002年2月，我國對(duì)民航直屬運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了重大戰(zhàn)略重組，組建了以國航、南航、東航為首的集團(tuán)公司，民航維修資源也進(jìn)一步得到整合。

　　2010年后，三大航進(jìn)一步整合民航維修資源。以國航為例，2010年7月，國航將旗下國航工程技術(shù)分公司與其合資企業(yè)北京飛機(jī)維修工程有限公司(Ameco)進(jìn)行整合，建立國內(nèi)最大的飛機(jī)維修公司。

　　與此同時(shí)，民營資本與維修基地也在全國遍地開花。自2000年海特高新成為我國第一家取得維修許可證的民營航空維修企業(yè)以來，民資紛紛進(jìn)入該行業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2010年底，國內(nèi)共有389家維修單位，其中民營企業(yè)占比已達(dá)24.1%。

　　飛機(jī)維修基地也如雨后春筍般在各地建立起來。早在2003年，廈門就已建成當(dāng)時(shí)亞洲最大的飛機(jī)維修基地。2009年，上海普惠建成國內(nèi)最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地。西部地區(qū)也迎頭趕上，2011年國航成都維修基地開工建設(shè)，2012年西安也開始規(guī)劃西部飛機(jī)維修基地，表示將投資300億元建中國西部最大飛機(jī)維修基地。“合作企業(yè)、維修基地的模式將成為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。”謝家宸對(duì)記者表示。

　　盡管資本上有所整合，但外資、合資企業(yè)在民航維修領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)仍然非常明顯。“我們的技術(shù)還是有很大差距，目前國內(nèi)行業(yè)龍頭比如Ameco和Gameco(廣州飛機(jī)維修工程公司)都是合資企業(yè)。”吳旭勇說。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于維修能力不足，目前國內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對(duì)集中，但深度維修能力建設(shè)不足，處于低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

責(zé)編：admin